都让开！我来解释什么叫做"豪华"！

继A7L之后，公社君再一次受邀参加上汽奥迪Q5 e-tron试驾会！废话不多说，直接进入正题！

首先声明：与Q5L无关！很多人看到名字会第一时间觉得它是Q5L的兄弟或者是Q5L的油改电版本，但是事实的结论是：八竿子打不着！

出自大众纯电车MEB平台，中大型尺寸的它如果非要找一个和它称兄道弟的话，也就只有同平台的ID.6了吧？

简单说下外观，Roadjet陆地专机设计概念，打造陆地头等舱的理念。虽是suv 但是从车顶往下看是跑车的感觉。车身流畅、饱满，RS Edition的轮毂和车身上多处标识彰显身份！大面积的多边形格栅得以保留，此外还采用了诸多黑化处理，像字标格栅边框等等。看得出来无论是之前的A7L还是Q5 e-tron都偏向运动化取向去发展。

另外我们从没有想过在造灯方面会有过什么惊喜，因为玩灯，奥迪是专业的！不然怎么会有“买灯送车”这样的民间俗语呢？分体式的矩阵LED大灯和贯穿尾灯都无疑给人一种傲慢感“来吧，好好欣赏我的大灯吧！”

内饰设计较为新颖，或许觉得和A6有点相似，机甲风格味浓重。但是悬浮大屏下并不是一体风格，而是依旧采用了实体按键、换挡机构与A3类似的娇小拨杆。

方向盘并没使用以往圆形或平底的运动型，这种多边形的方向盘显得非常有个性，与前格栅无形建立了某种联系。

开惯了纯电车的人可能一眼就看到了启动按键，应该是给燃油车车主一些适应的时间吧！值得注意的是前排一体式的运动座椅，不得不说上汽奥迪的仪式感很强啊。

空间方面，后排因为没有前排那样的运动座椅所以包裹性欠缺，调节座椅也只是个黑色拉手并且难以发觉，有待改进！由于是MEB平台，最大的优点就是它的轴距（2965mm），仅比Q7短了30mm，空间的利用率绝对无可辩驳。这次提供6座和7座两个版本，第三排放倒的情况下，后排空间绝对达到行政级别，后备箱容积也大。在允许的情况下，可以保证二、三排都有足够的空间坐人，但是后排坐垫偏小，只适合短途乘坐。

既然是试驾还是着重驾驶方面！当天试驾的为双电机长续航的版本，百公里提速6.7s。在燃油车领域或许6.7s对于一台中大型车来说已经很快了，而在最不缺速度的纯电车却显得非常平庸，但是日常驾驶绝对够用了！不管是节能模式下还是运动模式下，它都会给你很柔和的感觉，要平顺有平顺，要推背有推背，但是又不像那种一下把你头撞在座椅上的那种“魂追着人跑”的感觉。或许有人会问了“为什么纯电车会有换挡拨片”？这其实并不是换挡，而是调节动能回收力度的，可以根据个人喜好调节它的拖拽感！

得益于纯电车的布局结构，底盘可以说是最直接的感受了！天生有着操控的优势，当天还下着雨，配合电动四驱quattro，动力分配上更加迅速准确，即便用较快的速度过弯都很沉稳，给人一种很强的信心去掌控它。此次试驾的是高配版本，配备了DCC动态自适应悬架。在不同模式下，这套悬架的软硬程度有着比较明显的区别。在高速过弯时，这套悬架能够给车身提供很强的支撑，四轮的路感强烈且清晰。而在舒适模式下，高速行驶时也能提供不错的舒适性。有一说一，即便还是有着不错的舒适性，整体悬架还是偏硬！

续航方面可以说是实打实的数据，没有虚标的成分，与实际表显非常接近。好评！

如果对比EQC和IX3，38万的起售价绝对可以列入考虑名单中，科技感一直是奥迪所注重的方面，Q5 e-tron很好的表现了这点，设计上运动范更足。还有着同级所没有的6/7座布局，既能装物又能装人不是吗！最后还是希望Q5 e-tron不要步A7L的后尘，能在市场更好地展现自己的产品力！