这不是辆MPV，说是宇宙飞船我也信！

人都还是会有虚荣感的，尤其是在成功吸引众人目光时，心底也总是会有一丝愉悦的自豪感，即便清楚知道，大家回头并不是为了自己，而是因为试驾的这辆现代STARIA，一辆外型非常前卫、外观轮廓线条有如航天飞机玤一般的大型 MPV 车款；当然，在驾驶座舱中也是一种舒服的体验，因为无论是外观造型细节、车室空间陈设用料，甚至于驾驶过程中的表现，整体而言都是细腻且舒适。

从 Starex 到 STARIA，好大的跨度

现代在 2021 年第一季首度发布 STARIA 的预告，仅是轮廓与灯组呈现，展现相当前卫的设计风格，原厂当时在预告介绍文案中，特别以 Spaceship 宇宙飞船玤来描述这辆 MPV，相隔仅一周的时间，现代就正式公布了 STARIA 的完整样貌，其也如同先前预告时所提到的宇宙飞船玤概念一般，拥有绝对高辨识性的设计。

现代表示，STARIA 是以同时满足家庭与商务用途目的而设计，由内而外的设计理念，提供与过去不同体验的移动解决方案，更能预览未来交通工具在空间配置上的创新发展，而 STARIA 的车名也是由 Star、Ria 两个字所组成，前者是星星、后者则是波浪的意思，车名就是「优游于星际的宇宙飞船玤建」。

STARIA 车长超过 5.2 米，轴距也来到 3,273mmm，视觉上并不会显得太大，而提供试驾的乃是顶规车型，在外观上导入有专属的玫瑰金套件，视觉上拥有更高的辨识性。

在预告阶段时，原厂并没有特别提到 STARIA 与 Starex 之间的关系，但随着 STARIA 的正式登场，两者之间的关系也逐渐确认，STARIA 就是要取代 Starex 车系的作品，但两者之间就好像三级跳一般，无论视觉、触觉、配备还是科技含量，STARIA 有着大幅度的跃升。但同时 Starex 的目标市场与功能并没有舍弃，因为现代其时推出有乘用为主的 STARIA 之外，也有推出商务载货用的 STARIA Cargo 车型。

在 STARIA 韩国市场发表时，原厂还规划有最多 11 人座的车型选择，至于 9 座以及 8 座的 GLD 版本，更多是提供给车行、商用需求买家，而锁定后座买家的 CEO 系列，最大卖点就是第二排采用独立双座，让第二排乘员拥有最多也最佳的舒适性。

这样的产品设定初衷同样也显示在外观造型上，CEO 车型导入有 Luxury Package，车头水箱护罩、大灯框饰、前后保杠下缘等处都配置了玫瑰金点缀，就连前后厂徽、车尾门上的 CEO 铭牌也都是玫瑰金，让其「CEO」车型的身分一眼可辨。除车身上的玫瑰金妆点之外，Luxury Package 还涵盖了玫瑰金专属几何切削铝圈、矩阵式 LED 投射大灯等，也是辨识重点所在。

CEO 第二排座椅的空间，真的是以舒适便利为主诉

现代STARIA 乃是采用原厂针对中型与中大型所打造的 N3 平台，这包含了 Tucson、Santa Fe，这套平台架构同时也运用在集团品牌起亚上，这也包含了起亚嘉华在内，在 STARIA 车系上的呈现，乃是以 5,253mm 车长、1,997mm 车宽、1,990mm 车高、以及 3,273mm 轴距来设定，车身长度甚至比起亚嘉华还要长，这也直接反应在车室空间表现上。

车室空间内宽敞舒适自然不在话下，尤其试驾的乃是第二排为两张独立座椅的 CEO 车型，试驾过程差点又要演出第二排抢座大战，因为独立座椅腿部空间与座椅可以更舒适躺平，但 CEO 车型也正因为以第二排乘员为主的设定，行李厢容积也受到一些限制，在三排座椅全都正常放置状态下，CEO 车型车尾行李厢容积仅有 117 公升，即便将第三排座椅往前滑动，行李厢容积也仅扩大到 431 公升。

这是为了能够保持第二排空间一定的舒适与宽敞度，不同产品初衷而不得已的取舍，但如果是 8 座与 9 座车型的版本，由于第二排座椅并没有特别占据空间，因此其基本行李厢容积就有着 831 公升，搭配第三排座椅长滑轨设计，第二排与第三排座椅都能够大幅度往前挪动，从而创造出高达 1,303 公升的车尾行李厢容积。这样的设计对于商务需求，例如租赁车款、旅游需求等都相当实用。

除了空间运用的不同特点之外，在第二排与第三排空间乘坐时，环顾周遭无论是用料还是一些贴心小设计 (如椅背挂勾、手机袋等)，都展现出细腻度且保有一定质地，实际用手触摸饰材之间接合处，收边等处理也都很不错，这乃是整体设计与生产品管上的成果；同样的，在驾驶座舱也是维持一定细腻质地，虽然不能与自家电动车的数位科技相提并论，但从驾驶座看过去，数字化的氛围也同样丰富。

10.25 吋全数位仪表 (只有入门 GLD-A 为 4.2 吋)、8 吋彩色触控式多媒体主机、以及多功能方向盘，更有趣的是中控台上缘的多媒体主机框饰直接向下延伸，将空调系统的操作界面、加热通风座椅 (CEO 车型标配)、环景影像 (CEO-B 车型标配) 等按钮都整合在一起，整体看上去就很像现今车坛流行的大面积中控荧幕一般。

比较有趣的是数位仪表位置其实比较后面一点，或许是为了增加一个小收纳空间的关系，但视觉上一开始确实有点不习惯，或者说仪表位置比一般车款还来得后面一些；但这样也有好处，因为整个驾驶座舱有着丰富的置物空间，刚上车时心里甚至有一股「处处有惊喜」的感觉，例如中控荧幕后面就有一个小置物盒，中央扶手位置也是一个置物空间，视觉上还相当有质感呢。

2.2 升柴油扭矩饱足，但输出顺畅舒适

或许是 CEO 针对后座买家为主的产品初衷所影响，STARIA 发动之后虽然能听到柴油引擎独特声响，但车室内的隔音效果还算不错，驾驭其中还是有偏向高质感的感受，最关键的还是在于传动系统配置，该辆 STARIA 搭载 2.2 升柴油动力单元，这具全新 VGT 柴油引擎，取代了原先Starex 车系上配置的 2.5 升柴油引擎，动力数据分别是 177 匹最大马力，以及 430牛.米的最大扭矩。

变速系统采用的是 8 速手自一体变速箱与之搭配，实际在驾驭过程中可以用顺畅舒适来形容，虽然扭矩超过 392牛.米，但并不会以粗暴的方式呈现，这主要就是变速系统的优势所在，如此设定也意味着车室空间内的乘员，能够有着平稳的乘坐时光；但这并非意味着 STARIA 仅一味的以舒适为依归，因为 STARIA也标配有不同驾驶模式选择 (Normal / Eco / Sport)，CEO 车型也标配有换档拨片。

切换到 Sport 模式并且善用换档拨片，STARIA 换档时机会延后，借由引擎转速的提升，扭矩输出也更加厚实饱足，在面对坡道时也还是游刃有余；再加上 MPV 车格有着较低重心的设定，在弯道中上半身并不会太过剧烈的摆动，侧倾抑制效果也相当不错，舒适性同样也有所增添。

另一项值得特别介绍的驾驶优点，其实与外观造型设计有很大关系，STARIA 的 MPV 车格搭配未来感十足设计，低腰线搭配大面积车窗，除了展现在外观造型的深刻视觉印象，对驾驶人来说则是拥有出色驾驶视野，尤其是一辆车长超过 5 米的座驾，视野开阔对于驾驶人来说，无疑能给予更丰厚的信心。

同时也不得不说，搭配Hyundai SmartSense，不但提供更多驾驶辅助与便利，许多功能更消弭视觉死角，这对驾驶一辆大型座驾来说同等重要，例如 BCA 盲点防碰撞辅助系统、CEO 车型标配的 SVM 环景显影系统、RCCA 后方交通防碰撞辅助系统等，试驾的这辆 CEO-B 更标配盲区影像辅助，只要驾驶人切下方向灯，仪表就会显示该方向的车侧影像，更进一步提升车内与车外的安全防护。

整体来说，试驾的 CEO 车型主打舒适性与便利性，而 GLD 车型则是对应如车队、租赁业者等不同需求为主，因此在配备上、甚至于被动安全防护等的设定也有所区隔，例如智慧电动尾门 (不需踢脚的感应式设定)、第二排独立座椅的配置，甚至于专属内外饰材套件等，都展现出不同目标的产品定位。

在车辆操控、动力配置、驾乘舒适性等本质来看，现代STARIA 相比于 Starex 确实更加细致，质感也更趋近于欧系品牌，在级距中确实拥有一定竞争优势，市场表现究竟会怎样？目前还没有比较明显的销售数据来支持，但试驾途中无论行进间还是停在一旁，频频获得诸多目光关注，也有许多人积极询问，「高回头率」确实点明了 STARIA 的诸多优势呢！