预算20万元以内，能买到“靠谱”的电动车吗？

如今新能源市场百花齐放，下到3.28万元的宏光MINIEV，上到174.56万元的奔驰EQS 53，选择空间非常大。但不知道大家有没有和扉旅汽车小编想法一样的，那就是“能买”的电动车还是不便宜。举几个时下热门车型的例子，Model 3目前准入门槛为27.99万元、Model Y是31.69万元；比亚迪汉EV是21.48万元（2021款）、唐EV是27.98万元；蔚来ES6是38.6万元；ES8是47.8万元、ET5是32.8万元；小鹏P7是23.99万元；再加一个理想ONE，34.98万元（增程）。以上列举的车型，基本上是目前新能源市场中的第一梯队。

可能有朋友会说，现在花个30万买车的家庭太多了，怎么能叫贵呢？别忘了，现在很多人选择购买电动车，是和省钱有直接关系的，油价不断涨，燃油车用车成本也越来越高，电动车用车成本低的优势也被不断放大，如果以省钱的思路去选择电动车，恐怕在很多电动车的车价面前，这部分朋友就直接被劝退了。20万元内的预算，买燃油车能挑的眼花缭乱，买电动车选择面就没那么宽了，多少都要进行取舍，是取舍动力还是取舍续航？恐怕谁都不爱做选择题。那么20万元以下，能不能买到一台靠谱好用且有性价比的电动车呢？今儿小编就结合自己体验过的几款车型，给大家做个盘点，每款车型的购买建议及优缺点都会给到大家。

海豚绝对是比亚迪旗下的一款黑马车型，它也一定会成为比亚迪的销量担当。10.28-13.08万元的价格，展示出了极高的性价比，这个价格肯定能直击不少人的心坎儿。

海豚定位是小型车，从图片中看显得比较紧凑，但是实车看起来可能并不显小，4米出头的车长做出了2700mm的轴距，A0级尺寸做到A级的空间，实用性非常很强。重点是海豚看起来一点都没有粗糙的感觉，外观十分年轻精致，一般这类小车厂家都会刻意去走可爱路线，去讨好女性消费者，但海豚的设计比较偏中性，男女都能开。

海豚的车内设计和用料，也是这价位车型中目前做的最棒的。坐在车内不会觉得比一些售价超过20万的新势力车型做的差，反而设计感很强，智能互联交互系统、DiPilot智能辅助驾驶系统也都没有被阉割。

海豚全系4款车型，比较明显的差别在续航上。入门车型活力版，NEDC续航301公里，中高配是自由版和时尚版，NEDC续航都是405公里，顶配的骑士版NEDC续航401公里。活力板和自由版的差价为1万元，后者多了100公里的续航，花1万元买续航很值，建议大家不要吝啬，续航这东西，啥时候都没有够用一说，越高越好。顶配骑士版和其它版本的区别，除了一些配置不同外，电动机功率的差别是最明显的，总功率为130kW，其它版本是70kW，骑士版的百公里加速时7.5秒，对于海豚这样一台小型车来说，能当小钢炮用了。

购买建议：入门车型不建议购买、顶配骑士版性价比不错

优缺点总结：空间宽敞、做工和配置不含酸、续航标定靠谱、坐姿偏高，介于轿车和SUV之间、订车有周期，6周左右

ID.3也是小编一直想入手的一台车，目前看来，ID.3在国内的销量比较平淡，和欧洲市场形成了对立面，这也与用车环境和国人喜好有直接关系，这类两厢车不管是电动车还是燃油车，都没有三厢车卖得好。

ID.3的颜值绝对是一大卖点，充满概念车色彩的设计，搭配上几款视觉冲击力很强的车身配色，也给ID.3带来了一定的回头率。尽管它的长度和宽度略小于高尔夫，但由于其采用了短前悬&后悬的设计思路，轴距反而比高尔夫长出不少，做个对比，高尔夫车长4296mm，轴距2631mm；ID.3车长4261mm，轴距达到了2765mm。而且ID.3惊人的用了一套20英寸的轮圈，放在这种尺寸的车型上，显得非常夸张。

车内同样和外观一样走着前卫路线，各个位置都充满了个性化的元素，比如电子换挡杆放在了雨刷器的上面，主副驾驶之间储物区域的盖板可以前后滑动、增强现实抬头显示器、双色车内氛围等等。不过用料方面也显露出了其定位，大部分区域都是塑料材质，且看起来的效果也多少有些廉价，没档次感。

别看ID.3尺寸不大，长轴距给后排空间带来了很好的体验，比高尔夫做的好，对空间有要求的朋友，在这台车上完全不用担心。

硬件部分，ID.3采用了同级别中较为少见的后置电机+后轮驱动的布局，也就是说它是一台后驱车，之前我们在体验这台车的过程中，还试着用它来漂移，结果证明，这台车很具有可玩性。另外，ID.3的转弯半径很小，三条车道的宽度，一把就能转过来。目前在售的两款车型中，动力信息和续航都是一致的，电机的最大功率和峰值扭矩分别为125千瓦和310牛·米，三元锂电池容量为57.3kWh，综合工况续航为450公里。ID.3的后置电机，让整台车的初段动力响应非常猛，推背感很强。

购买建议：高配贵了3万多，入门车型配置略寒酸，咬咬牙上高配吧，目前北京市场优惠3000元

优缺点总结：适合颜值党、后排空间很给力、可玩性不错、车内用料没档次、坐姿很SUV、20英寸的轮胎价格据说要3000元/条，目前只能4S店更换

零跑算是几个热门新势力品牌中相对比较低调的一个，相比蔚来、理想走中高端路线的牌子，零跑旗下的车型就显得亲民很多了。目前产品线上最贵的车型就是C11，17.98-22.98万元。

外观好看不好看因人而异，不过C11这个外观估计90%的人都不会觉得有啥不妥，相比此前零跑的一些车型，走心多了。C11的定位是中型SUV，尺寸也确实不小，长宽高分别为4750/1905/1675mm，轴距为2930mm，接近3米，比同级很多车型都给力。结合上价位，C11中控上的三块大屏也能作为标配，确实是够良心，而且车机还用了骁龙8155芯片，采购成本可不低。

此前小编在试驾C11的时候，就觉得这台车性价比真心可以，确实是奔着走量路线去的。当时也有不少媒体谈到了“配置天花板”的看法，实际上，C11的配置也确实很能打动人，但需要额外花15000元选装舒享包，不过选的值。选装包内包括：20英寸轮圈、Nappa座椅、主驾座椅电动腰托、前排座椅通风、第二排两侧座椅加热、12扬声器环绕音响系统、独立功放DSP、电动尾门、自动防眩目内后视镜、电源逆变输出。单就一套20英寸轮圈，你在外边买，可能加上轮胎一万块钱都未必够。

重点来了，零跑C11的四款车型的综合工况续航里程依次是510、610和550km，20万级别，做到这样，挑不出任何毛病。而且三款车型之间的差异化只在续航和动力上，配置上是一样的，也就是说，根据需求选续航和动力就好了，配置上不会因为你买的是低配车型而缩减。22.98万元的性能版车型，前后双电机，百公里加速4.5秒，能达到这种水平的电动车，价格得比它贵10万，能达到这种水平的燃油车，价格比它至少贵30万以上。一般家庭用的话，尊享版就很合适，综合工况续航610km，很能打。

购买建议：看重性能买顶配，一般家用买610km的尊享版，1.5万元的选配包记得要选上

优缺点总结：配置到顶、续航给力、开起来也对得起价格

畅巡妥妥的是台冷门车，关注度可以用很低来形容了。不过它很好的继承了雪佛兰的性价比，全系15.99-18.73万元的价格，518km的续航，目前终端还有着两万元的优惠幅度，低配车型15万左右，顶配车型不超17万。

畅巡用的是类似旅行车的跨界式设计，实车还是挺好看的，虽然定位是紧凑型车，但实车不显小，畅巡的三围是4665/1813/1538mm，轴距是2660mm，比高尔夫这样的车型还是要大多了。CROSS的风格也比较明显，算得上是目前合资品牌纯电车型中，和有个性的车型了。不过拉开车门，扑面而来的还是熟悉的燃油车味道，和雪佛兰在售的一些燃油车没啥区别，甚至物理换挡似的挡杆也被保留了下来。

同样，畅巡也是一款看起来不够大但空间却不逊色的车型，家用自然是不必纠结。

2022款畅巡较老款车型在硬件部分进行了升级，NEDC综合工况续航为518km，在这价位车型中，能排第一了，通用的三电系统整体来说还是不错的，海外市场的迭代也一直没停，所以无需担心三电方面的耐久性以及售后。不过畅巡的单电机功率为130kW，驱动整体车的动力表现只能说一般，百公里加速在10秒左右，前段动力响应还不错，中后段表现略微逊色一些。

购买建议：畅巡的中低配车型配置非常寒酸，甚至连倒车影响以及天窗都没有，方向盘还是塑料的。建议大家直接从售价18.03万元的星云版开始看起，优惠后的价格也就是16万左右。

优缺点总结：综合续航518km同价位第一、性价比很高、乘坐空间有保障、动力比较佛系、内饰平庸

#编辑总结

今天给大家带来的这四款车型，在风格方面各有不同，也代表了不同群体的喜好。小编个人的观点是，眼下如果不是预算无上限、早买早享受，没必要花很多钱去买一台高端纯电车型，很多车型现阶段的溢价比较高，单车利润比较夸张，毕竟新能源市场的成熟度现在看来还是不够，为了通勤代步，选择性价比高一些的车型就好了，不少定价在10-20万元左右的车型，实际感受都还不错。大家还觉得哪些车型值得推荐，咱们在评论区聊聊！