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7月1日,零跑汽车发布6月份交付数据,6月份零跑汽车交付11259台新车,再创历史新高,环比5月份10069台增长10.83%,零跑汽车单从数据上看,既是万辆俱乐部车企,也迈进了造车新势力头部车企,还真不错但问题也不少。
2022年1-6月份累计交付51994台,同比增长265%。
零跑汽车成立七年,从2019年6月28日第一款新车零跑S01下线,到2022年6月28日,零跑汽车迎来十万台下线,共计用时三年时间,但是五万台到十万台的时间,零跑汽车仅用了半年时间,也就是说2022年零跑汽车迈入快速增长时期。
车型方面,零跑汽车已经量产上市三款车型,零跑S01、零跑T03、零跑C11,但三款车的命运却各不相同。
首先,首款新车零跑S01,定位纯电轿跑,售价11.99万元-15.09万元,初期销量就不行,加上质量问题百出,导致口碑较差,特别是进入2022年以后,大家可以看销量曲线图走势,月月销量个位数,4-6月份根本没有了销量,零跑S01的未来不是被市场抛弃,就是被零跑汽车停产,首款车零跑S01要夭折了。
其次,第二款新车零跑T03,凭借不错的性价比,销量快速增长,成为零跑汽车主要销量担当,零跑S01已经没有了销量,仅靠零跑T03销量,零跑汽车要想盈利非常困难。
都知道造车新势力都是资本在烧钱运营,但究竟有多烧钱呢?我们通过零跑汽车财报来看看其经营状况,数据显示,2019年—2021年零跑汽车亏损分别为9.01亿元、11.00亿元、28.46亿元,三年合计亏了近50亿元,换算下来平均卖一辆车亏6.5万元。其中,零跑T03是企业亏损的主要来源,可谓是卖得越多亏得越多。
大家有没有发现一个现象,零跑汽车以前喜欢公布交付数据,并且喜欢公布具体车型销量,但是,进入2022年零跑汽车再也不公布具体车型销量了,这是为什么呢?
因为,零跑汽车正在IPO,而零跑汽车主要销量都是低端车型零跑T03,这样很不利于企业的估值,也就不再宣传具体车型销量,仅公布总销量。
其三,零跑汽车第三款新车零跑C11,定位20-25万元纯电豪华SUV新标杆,零跑C11各项数据参数都还不错,性价比也较高,但就是品质不太高,各种投诉问题不断,最近的投诉事件就是重庆车展上有用户现场维权,零跑汽车的展台上有人举着“零跑新车当天黑屏 维修半个月 换两大部件 承诺退车又反悔”字样的标语。
零跑汽车本意是好的,让用户买到更实惠的新能源汽车,但是,零跑汽车还是成立时间较短,技术沉淀不够,品牌口碑不够的车企,有时候的期望值并不能代表能力值,零跑汽车需要提升的还有很多方面。
新车方面,第四款新车零跑C01已经开启预售,官方数据,订单已经超62000台,不管里边水分有多少,用户们则更关心的交付时间和交付品质,这次是零跑汽车最新技术的加持。
零跑C01的秘密武器是官方所谓的全球首创无电池包CTC技术的加持,简单讲就是没有了电池包概念,期待这次零跑汽车可以推出高品质车型。
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