SUV和轿车到底谁更安全？

我前后开了6年轿车，也开过3年SUV，就安全性而言，轿车有两大硬伤，个个戳心，买车前要三思，只有清楚SUV和轿车之间的优缺点，这样买车才不后悔。

有人说一辆车的安全和品牌有关，比如说某品牌用料皮实、耐撞，也有人说全看车身结构强度，很多人对车身结构都有认识误区：认为钢板越厚越安全、车身越重越安全，行车安全主要看主动安全和被动安全，其实这些说法都不够全面，影响因素很多，抛开这些因素，只看SUV与轿车，差距还是很明显。

SUV和轿车安全性能PK

SUV和轿车到底谁更安全？这也是大家一直争议的话题，假设车身钢材、车辆ABS、ESP、刹车、等被动安全都一样的情况下，我们来对比一下SUV和轿车的优缺点，二者差距立见分晓。

1、车辆稳定性PK

首先，由于SUV车型车身较高，车身大，车辆重心偏高，经过弯道、横风路段、紧急制动等情况下，车身容易发生倾斜甚至侧翻，而轿车底盘低，重心低，稳定性略好，这是轿车的优势。

其次，从力学角度来说，抛开其他因素，如果轿车和SUV以相同的速度迎面对撞，由于SUV车型大，车身较重，自身惯性大，重力加速度大，撞击力度也就越大，这种情况下轿车受损远超SUV。

同样，发生碰撞后，如果遇到二次事故，受到其他车辆挤压，轿车车身轻，被二次撞击后位移距离远大于SUV，因此二次事故中伤害也高于SUV。

2、溃缩吸能，有效保护车内人员

SUV车型底盘高，底盘离地间隙高，当发生碰撞后，利于“发动机下沉”，发动机下沉技术：由于发动机整体较为坚硬，发生碰撞时，发动机很容易被挤进驾驶室，为了降低这种风险，在车辆底盘上设计了发动机下降的装置。

当发生激烈碰撞后，发动机整体会随支架下降一定高度，不至于被挤进驾驶室，同时车头还可以形成有效的溃缩吸能区，从而保障前排人员安全。这一点轿车的底盘较低，其防护效果远不如SUV。

3、汽车碰撞测试就是一面“照妖镜”

从美国公路安全保险协会（IIHS）发布的报告来看（2015-2018年上市的车型），最后得出的结论是，小型汽车发生事故后死亡率最高，其次是紧凑型轿车、皮卡、中大型轿车，最后才是SUV车型。

至于SUV和轿车，每百万辆注册车型中，单方事故中，轿车死亡人数为405人，SUV死亡人数为159人。在多方事故中，轿车死亡人数为683人，SUV死亡人数为291人。

也就是说，同级别车型中，轿车死亡率几乎是SUV死亡率的2倍还多。

从IIHS的结论可以看出，车型越大相对越安全，如果两车对撞，车辆越重受损越小，同等情况下，对于驾乘人员来说，三厢车的安全性高于两厢车。

一辆车的安全性能有很多因素共同影响，对于普通车主而言，买车前可以先看看车辆的碰撞测试，综合对比中汽研（C-NCAP）、中保研（C-IASI）、IIHS这些机构的测评，当然碰撞测试也只是从一些方面反馈一辆车的安全性能，并不是绝对的，行车安全，关键还看驾驶人员。

安全性不是绝对的，SUV车型的主要优势在于底盘离地高，复杂路况下通过性较好，纵向空间较大，载物能力强，而轿车的优势在于舒适性、操控性、燃油经济性，各有优势与不足，对于家用车，到底该选SUV还是轿车？还是需要根据实际用车场景，个人喜好来看。

如果全面来看一辆车综合安全性能到底怎么样，具体从以下3个方面来看。

影响因素一、车身结构和车身材料

车身结构是最基本也是非常重要的安全保障，根据不同受力方式一般分承载式和非承载式结构，简单来讲，早期汽车普遍采用非承载式结构，也就是汽车底端会有两条横大梁，汽车的各种零部件都是安装在大梁上，汽车外壳和大梁可以分开。

这种非承载式车身机构整车受力几乎都在大梁上，受到挤压、冲击使车身不易发生变形，安全性相对较高，很多越野车依然采用这种结构。但是大梁较重，油耗增加，座位相当于都是固定在大梁上，舒适性较差。

承载式车身本身没有大梁，像发动机、变速箱等等零部件都依靠车身主要结构件来承载重量，不仅车身轻、造车成本低，同时还有利于提升车辆操控、舒适性。因此现在的家用型汽车普遍采用这种承载式结构。

决定汽车安全系数的关键不是钢板厚薄，而是车身结构，比如像GOA、3H车身这两种设计，这类结构设计有利于逐级吸能，同时抗变形性能较强。

有了较为先进的车身结构，同样离不开优异的材料，目前市面主流车身都采用钢和铝，但并不是说强度越高越好，汽车各个部位对钢材的强度要求不一样，比如说A\B柱、车顶横梁、底端横梁、侧面钢梁等位置，会采用强度较高的热成型钢。

汽车前纵梁、后防撞钢梁、C柱、D柱的强度次之，它们的设计需要在受到撞击时起到吸能作用，以降低对驾乘人员的挤压伤害。铝制车身是最近几年的新技术，主要应用于一些较高端的车型上。

影响因素二、车辆安全配置

行车安全同样离不开车辆的安全配置，比如安全气囊、安全带、ABS防抱死系统、ESP车身稳定系统、AEB主动刹车、并线辅助、车道偏离系统等配置。

安全气囊的数量、安全带与车内人员受伤程度有很大关系，比如主副驾驶气囊、头部、膝盖、侧气囊等，具体还以车企气囊质量性能、气囊启用机制等因素有关。

车辆被动安全越先进，可以尽可能规避事故的发生，或者在意外发生时减少伤害，比如说交通事故中“颈椎挥鞭损伤”，车辆发生激烈碰撞时，由于车辆行驶惯性，车内人员脖子会先向前倾斜，随之被弹回，就像鞭子挥动时的状态，这时候科学有效的座椅成为降低伤害的关键。

影响因素三、刹车性能

一般家用车100km/h-0的刹车距离在33-45米这个范围，刹车距离小于38米的车型其刹车性能都是非常优秀的，比如像 保时捷911 4S其刹车距离只需31.47米，另外像新能源汽车中小鹏P7其刹车距离只需35.29米。

当然，刹车性能还与汽车轮胎、路况、操作等因素有关系，有人说日系车车皮薄、不耐撞，这并不是说日系车不重视安全，仅仅是为了轻量化，讲究经济实用，成本摆在那里，这部分车型普遍都是低端车型，而国产车由于三大件“先天不足”，只能走差异化路线，自然在外观、内饰、功能配置、安全性方面下功夫。总之，行车安全都不是绝对的，不仅看车身结构、安全配置，更重要是人。