又一款绿牌猛将 大运祥龙EX5 快充仅40分钟

今年5月份国内新能源重卡销量1825辆，环比增长63%；轻卡市场5月纯电车型销量5779辆，环比增长7.6%；乘用车市场5月纯电车型销量32.7 万辆，同比+97.3%；在车市大盘销量下滑情况下，新能源市场走出独立行情，与传统燃油车形成明显对立面，伴随着油价攀升，电池能量密度提高，安全性提升，消费者对新能源车型的认同感大幅增加。

自2020年9月，我国明确提出“双碳目标”之后，各家车企纷纷将筹码转移到新能源车型。像比亚迪、汉马科技、长征汽车都相继宣布停止燃油车研发，这似乎也释放了一个信号——未来新能源才是主流选择！

而新能源轻卡市场的利好消息更是接连不断：一是国六以及蓝牌新规的实施，合规燃油轻卡承载能力减弱；二是城市市区新能源轻卡拥有更大路权，以北京为例实现100%新能源化；三是油汽价格的持续高涨，存量市场为节省物流成本，增加了消费者对新能源的青睐。

大运祥龙EX5作为近期的热门车型，在发布当天就收获了1100台订单，引起了业内不小的轰动，这款面向新能源市场推出的全新车型，是昙花一现还是厚积薄发，这期小编将和大家一起揭开疑虑！

推出时机正当时，解决用户担忧：

大运祥龙EX5基于大运新能源EXB电气架构正向开发而来，针对快递速运、建材运输、零担货运、农副产品批发及商超配送等多项场景推出的车型。相比传统新能源车型，它传动效率更高、满载爬坡更强、电池充电快续航长，更有多项轻量化、免维护、长换油技术。

相信很多人面对新能源车最大的痛点还是来自于电池，安全性是否有保障？续航能力是否持久？关乎人身安全也关乎出勤效率，针对这两个问题，从目前的市场状况来看，已经得到显著改善，新国标GB/T38661-2020对电池均衡管理､热管理､电磁兼容性等都加强要求。续航能力上，一方面来自电池密度不断增加，二是充电桩密度提升，续航更有保障。

在电池方面，它装配的是国内一线品牌宁德时代的磷酸铁锂动力电池，这款电池的容量达到了81.14kWh，标准续航能力达到310km，模拟用户实际使用情况，综合工况可持久续航250km，相比市面上同级车型续航能力更长，每天多跑20公里，城市日常使用不会造成太大的续航焦虑。

而且这款电池还支持120KW的快充技术，以国家电网充电桩为例，从20-90%仅需要40分钟，充电速度提升10分钟，这样的水平和很多乘用车都能持平，利用中午休息吃饭时间就能充满，夜间充电更是能更早充满回家休息，保障您活力满满每一天。

磷酸铁锂在安全方面也很出色，高温性能好，当电池在放电的过程中，内部温度比外部温度高出30度，这个时候的电池依旧完好如初，一旦电池内部结构遭受损坏，不用担心电池出现自燃、爆炸等危险。而且充放电性能好，有利于增加电池使用寿命。

电池管理系统则是由宁德时代统一提供，匹配度更高，降低故障率。

使用纯电车型最明显的优势在于“省”，如今油价飞涨，油价电价天壤之别，加上电机传动效率也高于传统变速箱，电动车经济性突出，EX5百公里耗电量32.5KWh，以当前低峰电价计算，每公里电费仅有0.4元，5年27万公里相比传统油车能节省89400元，不知不觉能就省出半辆车价。

来自电机动力的先天优势，其峰值功率可以达到140kw，峰值扭矩可达360牛米，起步平稳有劲，满载工况下爬坡度可达20°，配备坡道起步功能，坡起不溜车增加车辆安全性。

驱动后桥使用汉德3.5t电驱桥（油刹），采用5＋3钢板弹簧，免维护单元轴承；前桥使用汉德车桥（气刹），4片式钢板弹簧，其轴距为3300mm，使得整车转弯半径只有6.4米，三车道轻轻松松掉头转弯，同时免维护后桥，5年下来又可省下3920元左右的保养费。

除此之外，这款车还给消费者一众安全福利：保障包含轮端终身免维护、动转泵10万公里长换油、后桥10万公里长换油设计。而且三电还享受5年20万公里的质保。24h服务运营调度中心保驾护航，两年免责道路救援、货物免费转运、配件终生质保等多项政策。

倾向年轻市场 用车品质提升：

近两年来，明显能够感受到商用车在用车品质上的提升，或许是用车群体年轻化带来的改变，这一特点在大运EX5同样得到印证，豪华感得到明显提升，驾驶室采用双拼色搭配，中控台层次感增加，棕色软性材料的加入对整车质感提升明显，同时方向盘还使用打孔处理，手感更出色了。

同时在配置方面，像遥控中控门锁、MP3（蓝牙）、流媒体后视镜（带倒车影像+行车记录仪）、后视镜加热、双口USB 45W快充都有配备。

外观也不例外，在一些设计元素上追求年轻化，大灯组使用熏黑处理，上下分层设计，LED日间行车上扬式设计，增加整台车精气神。前进气格栅使用当下流行的蓝色饰条，体现出新能源身份。

后视镜则是来自于国际一流品牌德国梅克朗，并提供电动调节功能、电加热等功能。同时，这款车的货箱尺寸为4120×2100×2100mm，其载量达到了18.2m³，货箱使用6系铝合金骨架＋复合铝塑板，达到轻量化目的同时保障强大的承载力。

总结：

要说大运汽车在新能源领域的经验，可以从2010年说起，大运汽车就已开启了纯电动汽车的研发工作。虽是商用车企业中的民营企业，但在技术上已经走在了前列。目前，大运汽车已经拥有自己独立的新能源实验室，在集成匹配、整车电控方面都拥有自主独立知识产权，在新能源重卡、中卡、轻卡、以及客车领域都有代表产品。这次大运EX5显然是做好的充足准备，“十年磨一剑”一上市便成为市场新宠。