趣拍老车丨帕杰罗宇宙（1），帕杰罗Mini＆Junior

在之前的那篇趣拍老车的文章中，我们解析了三菱帕杰罗这款传奇越野车的主线内容。但是作为三菱汽车的拳头产品，名气冲天的帕杰罗怎能只是一款中大型越野车呢？不好好利用一些帕杰罗这个名字怎么对得起这种名气呢？所以，一个以帕杰罗为中心，下至微型越野车，上至城市SUV的帕杰罗宇宙缓缓地拉开了序幕。而我们今天这文章就讲述帕杰罗科技树上的第一颗果实——帕杰罗MINI及其衍生车型帕杰罗Junior。

1. 初代帕杰罗MINI

第七代三菱MINIca

初代帕杰罗MINI

帕杰罗MINI的设计是应当时的一部分日本年轻消费者的需求而来的，他们希望三菱可以开发一款全时四驱的，尺寸较小且价格较低的微型越野车。他于1994年推出，基于第七代三菱MINIca开发。这两台车都是日本JDM车型，都为Kei Car类型的小汽车。

头文字D里差点打败AE86的Kei Car铃木Cappuccino

这里为了方便理解，所以我们简要概括一下日本特有的Kei Car。这类车的一大特点就是基于一个日本国家政府规定的规格来制造一台轻/微型车（规定一直在变所以我们不给予讨论）。车辆尺寸，发动机排量都有限制。但该类型汽车无需停车位证明，税费也相对降低许多，且车型选择多种多样，实用性并不比一些普通汽车差多少，且更加适应日本拥挤的环境，所以至今仍在日本非常受欢迎。在日本，Kei Car拥有特殊的黄底黑字车牌（商用车黑底黄字），所以辨别该类车型也很简单。【国内比较出名的Kei Car有铃木奥拓，铃木北斗星（铃木初代Wagon R），贵航云雀（斯巴鲁Rex和Vivio）以及早期的引进大发Hijet或铃木Carry技术生产的天津大发，昌河，长安，五菱微面】

1994年推出的第一代车型，可以认为是三菱小型越野车的开山之作。车长3295毫米，宽1395毫米，高1630毫米，轴距2200毫米。整台车四四方方，一副帕杰罗青春版的样子。车子因为尺寸原因只有三门一种形式。但小尺寸并不代表小空间或不实用。得益于可折叠后座设计，且车子使用了与大哥帕杰罗一样的侧开门尾挂备胎设计，车辆后尾箱空间得以扩展。车子的离地间隙很高，可以适应日本大多数地区的道路行驶环境。

内饰依然是那个一眼三菱的造型设计

机盖开口即是涡轮版

动力以及底盘方面是该车比较有意思的地方。该车使用0.6升 4A30发动机，车主可在16V自吸版与20V DOHC涡轮增压版之间选择，自吸版52马力，涡轮版64马力，匹配5速手动变速箱。同时，得益于他的轿车平台，该车可选前驱或四驱两种驱动形式。这样一来两个版本就拥有了H51A（两驱）和H56A（四驱）两个底盘代号。

XR-Ⅰ，自吸低配版

配置的看法也很有意思。分为低配Ⅰ与高配Ⅱ两种。自吸版为XR-Ⅰ与XR-Ⅱ，涡轮版为VR-Ⅰ与VR-Ⅱ。高配Ⅱ版本拥有合金轮毂，镀铬装饰件，而低配则为钢圈且没有任何装饰。

后期款初代帕杰罗MINI

1. 帕杰罗Junior

帕杰罗Junior

1995年，日本政府在原有的Kei Car法案基础上再次加码，满足要求的车型可以不仅限于Kei Car，而是满足政府规定要求车身尺寸以及使用小排量发动机即可降低大量路税。而且此时铃木吉姆尼凭借加入相对大排量的发动机在市场上如鱼得水，于是，三菱也给予帕杰罗MINI了一台从三菱Colt那里拿来的1.1L的发动机，让其去冲击友商的市场，而他这台大排量帕杰罗MINI也得到了他的专属名字——H57A 帕杰罗Junior。

从外观上看，帕杰罗Junior就是一台加了宽体的帕杰罗MINI。事实也确实如此，该车的三围都加长了，但只加长了一点点。离地间隙增高了，但轴距依然是2200毫米。在这样尺寸下，帕杰罗Junior失去了Kei Car的黄牌，失去了Kei Car的待遇。但这并不重要，那台代号4A31的1.1L SOHC发动机给予了他80匹马力，同时三菱的Easy-Select 4WD系统（简化版超选四驱系统）也来到了他身上。

继承自帕杰罗MINI的是该车有不少版本。早其型号均为ZR-Ⅰ配置，标配ABS，主驾驶SRS安全气囊，电动车窗后视镜等，也可加钱选配隐私玻璃，车顶行李架等配置。而1997年增配高度仪，指南针，温度计以及时钟的ZR-Ⅱ版本到来彻底地填补了有一没二空白。

三菱帕杰罗Junior Flying Pug

1997年，三菱看到隔壁日产跟复古生产商Mitsuoka光冈基于日产玛驰开发的Mitsuoka Viewt非常成功，便基于帕杰罗Junior开发了Junior Flying Pug。该车于1997年发布，限量发售1000台。该车采用了复古造型设计，内饰也使用了桃木材质包裹。由于设计的“过于前卫”，该车被多家媒体抨击，说他是最丑的汽车之一，在一顿狂轰滥炸之后，该车型以总销量139台的惨烈数据告别市场，给三菱乃至日本车界留下了浓墨重彩的一笔。

3.第二代帕杰罗MINI

第二代帕杰罗MINI

1998年，初代帕杰罗MINI与Junior一同停产。同年，帕杰罗Junior将接力棒交给了帕杰罗iO，这款受帕杰罗Junior启发，放大尺寸开发出来的车型我们会在下一篇文章讲述，而帕杰罗MINI也在同年推出第二代车型。

改款后的内饰

与其说换代，不如说改款。车身长宽各增加100毫米，其他数据没有变化。外观更新为90年代的三菱家族式设计。内饰重新设计，但依然是三菱味十足的方正造型。动力系统保持不变，4A30发动机可选自吸涡轮双版本。

帕杰罗MINI Duke特别款

日产贴标改名日产KIX

讲道理说实话，这次的换代三菱并没有给予太多的心意，老底盘套新客的操作也算是行业惯用手段，我也只能这么说了，毕竟当时市场上此类产品也就只有铃木吉姆尼跟他了，消费者也没有啥选择的权力，没啥办法。该车也在后来推出了Duke特别版车型来满足需要定制化的消费者，并让日产在2008年贴牌销售KIX这个“冒牌货”。

改款后代第二代帕杰罗MINI

这帕杰罗同款设计非常对得起他的名字

2005年，经历小改款的帕杰罗MINI上市，新款车型拥有了与第四代帕杰罗类似的前脸造型，且多了跟帕杰罗一样的车身拼色选项，其他部分没有变化。这款车就这么默默无闻的生产到了2012年停产，最终走入历史，平生没有大改变，市场还是那个市场，车还是那台老车。三菱最终还是没有在第二代车型上做出什么创新，这也算正常吧，毕竟，这个底盘来自1994年，他已经尽力了。