燃油车没有新能源车型舒服？那是你没有看到全新荣威RX5

在新能源浪潮的助力下，不仅让众多用户的消费观念发生逆转，追求环保绿色的出行方式。更是让很多消费者产生“新能源=高舒适性”的印象，而燃油车型则成了“低舒适化”的代表，事实真的如此吗?

6月30日，全新第三代荣威RX5/超混eRX5 线上直播课·极致体验专场正式开播，作为以全新姿态回归紧凑型SUV市场的全新第三代荣威RX5/超混eRX5，不仅能凭借在线的黑科技配置，降维打击市场，将市场的内卷风波再拔新高。更是从“空间、静谧、舒适、驾乘”四大维度出发，在看不见的地方精雕细琢，打造品质座驾，满足用户不断升级的新需求，持续刷新出行体验，让燃油车也能成为用户追求高舒适体验的代言词。

空间大有可为，让乘驾“零”压力

随着“三娃”政策的推出，以及汽车定位偏向于家用化，越来越多的年轻消费者开始强调“大空间”梦想。汽车不仅仅是满足他们高性能梦想的载具，更是承担其一家人日常生活所需的基础。因此，如何把握好“梦想”与“现实”之间的尺度，将是汽车制造商们的一大难题。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5在设计之初，就已考量空间布局的适配性，其在原本就领先的空间优势上，提供同级别最长的2765毫米轴距，比一些主流中型SUV还要大。配合上1890毫米同级最宽的车身，并在舱内空间“零压缩”的情况下对车高进行降低，使整车高宽比达到88%，真正做到“宽体低趴”，让轿跑外观与宽裕空间这对“鱼”和“熊掌”兼得。

如果说尺寸数据只是提分项，那合理的空间布局，则是全新第三代荣威RX5/超混eRX5傲视群雄的绝杀技。在这位空间魔术师的手中，舱内垂直空间高达1200毫米，带来宽绰头部空间。前排主驾单侧肘部空间达到388毫米，后排为400毫米，而行业平均才为377毫米。多出的10-23毫米，能为用户提供更为舒展的体验。

同时，全新第三代荣威RX5/超混eRX5还能够提供前后调节240毫米的座椅、340L-1291L的后备箱容量。与热爱旅游的用户完美贴合，不仅能装下28英寸+24英寸+20英寸的三个行李箱，让出行不在用手。更可以提升后排乘客的乘驾体验，与腰部贴合的靠背，让旅游不再有压力。

科技入局，释放空间舒适潜力

除了亮眼的账面数据外，坚挺的技术方案支撑，也是打造“舒适性座舱”的不二因素。在全新第三代荣威RX5/超混eRX5手中，整车都被加持了极富韧性的悬架构造，即使前路在坎坷，我们也要如履平地。一体式太空零重力座椅，采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼及20mm厚的零重力填充层，可让振动衰减达到60%，大幅度减少车内的震动感，即使再激烈的驾驶环境，也能体验到“稳重如山”的乘驾体验。

静谧感一直被认为是新能源车型的专属标志，大众对于燃油车型的印象总是呛人的汽油味和轰鸣作响的环境，而全新第三代荣威RX5/超混eRX5的出现，将改变你的固有认知。

通过全车覆盖超过41处的静音措施、21处关键部位的声学隔断、加持全新技术，消除发动机高频噪音的上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机、以及对整车造型和各种型面细微结构的打磨，针对气吸、空腔和压力脉动等进行多维降噪，实现风动而车静的优异表现。让胎噪、风噪、发动机噪音都可以被控制在合理区间，给你图书馆级的静谧体验。

车随心动，满级体验就在指尖

过去，用户对于入门级车型的乘驾体验要求并不高，只要能承担起日常代步即可。可随着时间的流逝，年轻用户愈发的期望能够用小价钱，体验到高质量的操控性能。而宠粉的全新第三代荣威RX5/超混eRX5怎么可能让年轻用户失望？

以燃油版为例，传承“双十佳”动力总成优秀基因，搭载运用多项豪华品牌同源技术的上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，与DM21PLUS自动变速箱形“黄金动力组合”，可提供188马力的最大功率。与之对比，号称紧凑型SUV市场“无冕之王”的长城哈弗H6的最大功率仅为169马力，真正做到操控无水分。同时，官方保证0.5s内保证动力“随叫随到”，1s内加速度达到0.2g，2s内推背感直接，让高性能也能成为入门级SUV的代言词。

​总结：

近两年，可以说是自主势力发展最为蓬勃的两年。从新能源，到SUV市场，我们能看到更多的新车型以全新姿态入局，为年轻用户带来高质量的体验。而今天的主角——全新第三代荣威RX5/超混eRX5，凭借着更胜一筹的乘驾体验和舒适性，将紧凑型SUV的“凡尔赛”再上一层楼，完美贴合年轻用户对于“人生第一台车”的定位。