开惯了日产轩逸，在试驾全新一汽大众宝来，感觉差距很明显

日产轩逸就是那种适合居家过日子的典型家轿车，虽说车载的科技功能不算多吧，但舒适宽敞的空间，还有省油的属性，开着的确很不错。可是，同时满足这些条件在A级家轿车市场并不难，也有不少车都具备这样的属性，比如德系里的宝来就是如此。近日，大众宝来中期改款车型即将上市，我们抢在上市前试驾了这款车，感觉轩逸与它之间的差距似乎被拉大了。那么，事实到底如何我们这就来一一说明。

试驾前我们一看到实车就感受到了大众在此次改款中的诚意，或者说是决心。在高尔夫、宝来、速腾组成的一汽-大众家轿阵容已经许久没能染指同级冠军的情况下，这一轮针对宝来、速腾的中改，大众可是挑了几乎所有流行的东西给它们装上。

轩逸在进入第十四代之后的确变得俊俏了许多，可全新宝来这架势却大有把对手连根拔起的意味。宝来完成了家族设计语言的进阶，上中下三段金属镀铬条保持了规整平行处置，并与LED大灯产生了视觉上的融合连接，通道式的上格栅显得统一而前卫。

与此同时，前后保险杠产生的改变是我们万万没想到的。我们本以为大众也会把R-Line运动外观套件重新引入进来给装在A级轿车上以提高吸引力，没成想，不管我们早先就拍摄过的全新速腾，还是试驾的全新宝来，它们均没有获得R-Line，而是直接“仿制”了一身运动化的黑色饰件覆盖保险杠与导流孔，并在车头辅以C型包围、在车头尾采用环形镀铬与隐藏式排气，这些都让宝来比轩逸更符合运动个性的描述。

速腾的改款也带来了尺寸上的变化，因为新装饰配置的出现，速腾的长度实现了+38mm，4791mm的数据在整个A级市场都是十分可观的，而整体三围尺寸则达到了4791/1801/1465mm，每一项数据上都有不同幅的提升。同时，轴距则继续保持在了2731mm，这一点也会直接转化到空间表现上。

在这样的尺寸规格下，速腾的空间表现在同级别中的确是比较突出的。它能为身高177cm的体验者提供前排1拳的头部空间，后排仅有小幅地下降，但仍接近于1拳；而后排腿部空间则超过了2拳，这样的空间表现是轩逸所无法达到的。另外，真皮也将会出现在每一台速腾的座椅之上，这也是速腾A+级定位带来的优势。

内饰设计上，速腾与宝来都在此次中期改款完成了类似于ID.纯电动系列的风格改造，10.3英寸仪表盘与12.0英寸触控组成了双液晶屏，后者朝向驾驶人一侧偏转，在完成空调贯穿装饰的同时，也在换挡机构上方带来了空调触控面板，舱内的数字化程度会成为其一个新卖点。

与此同时，L2级辅助驾驶系统与CNS 3.0智行互联系统也都加入了车舱，前者在动态用车过程中提供了多样化的预警，无论是自适应巡航状态的车道偏离预警与保持辅助，还是倒车过程中的尾端碰撞预警，亦或是复杂环境中的自动泊车辅助等等，都在行车安全这件事上做到了比轩逸更全面的防护提升。

至于说CNS 3.0，速腾通过它实现了更多需要移动通讯技术介入的互联功能，比如可在仪表盘内显示的及时性导航、比如可同时实现的CarLife/CarPlay、比如可实现远程操作的车联网等等；另外，CNS 3.0的车机界面UI与操作逻辑也是根据国内消费者习惯开发的，简化的显示与流程上手起来也比NISSAN CONNECT容易。

核心动力部分，除了过去我们见到的1.2TSI、1.4TSI之外，速腾还得到了300TSI铭牌代表的1.5TSI EVO发动机，这是亚太首次有量产是搭载该发动机，其可提供118kW(160Ps)/250N·m的动力参数，匹配7速DSG变速箱可帮助车辆在8.8秒内破百，并保持5.77L/100km的WTLC综合油耗。关键在于，全系带T的情况下，速腾在诸如加速、爬坡等环节上的表现都比轩逸更有力，应对路况的变化也会因此而更加轻松。同时，中低排量涡轮放大了低端扭矩的输出，缺少涡轮介入的起步也不再会成为一个问题。而对于同样完成改款的宝来而言，1.2TSI也取代了过去的1.5L，动力上同样实现了进阶。

底盘之中，速腾采用了前麦弗逊与后多连杆的独立悬架组合，它在调校上没有完全柔化阻尼刚性，这使得它在应对变道、转向、过弯等过程中可以实现更积极的轮上反馈与横向支撑，在有四轮独悬干净过滤城市路面颠簸的同时，也通过扎实的调教保持一定驾驶乐趣。

写在最后

其实大众在当下的重要产品改款中，都坚持了与速腾相似的方式，将更多年轻人喜欢的个性设计加入进去，同时，通过当下流行的辅助、智联等科技配置予以加持，并更贴合当下市场趋向的“智能化”。关键在于，无论是速腾，还是宝来，都完成了动力这样核心机械的升级，这会成为它们在竞争轩逸时扩大优势面的一个决定因素，也会成为消费者们做出最后购车决定的一个因素。