未来长安马自达将如何打开中国消费市场

马自达一直都在用心去造车

马自达在全世界范围内都算是一个很独特的品牌，不论是设计还是技术层面都很有自己的标签，特别是在技术层面更是剑走偏锋。不论是曾经的转子发动机还是如今的压燃技术，都完全和其它品牌不同，它就是唯一的。

马自达在一些大家都放弃的技术上坚持到底，事实上不论是转子发动机技术还是压燃技术并不是唯一只有马自达尝试过，而是有其它品牌也尝试过但是最终没有采用。而马自达之所以一条道走到黑，很大一部分原因是因为马自达喜欢将技术做到极致，同时马自达还不愿意向外界妥协。

直到现在马自达也依然是一个性格非常鲜明的品牌，在设计和技术角度皆是如此。也正是因为狂热的坚持和执着，让马自达成为了一个车主对于车辆满意度比较高的品牌，但是对于销量马自达事实上是并不满意的。

要打开市场，就必须要有更符合消费者需求的产品，马自达接下来的重点也在于此。

马自达的产品过于个性化

如今长安马自达和 一汽自达已经完成合并，但是所销售的车型并不多，而热门车型就更少，销量相对靠前的仅有马自达3和CX-5两款车型，很明显两款车型是难以支撑起品牌销量的。

如果仅仅从产品层面看待这两款车，无疑是出色的。马自达3不论是外观/内饰设计还是驾驶感受在同级别车型当中都是出类拔萃的，虽说没有使用涡轮增压发动机，但是2.0L自然吸气发动机的动力也不算差，再结合上聪明高效的变速箱，驾驶感受相当的出色，CX-5也是同样的道理。

这两款车对于对空间和绝对动力没有需求或者是要求较低的消费者，一定是很好的产品，但是对于空间和绝对动力有需求的消费者来说，并不是最好的选择。打个比方，同价位速腾长轴版动力不差并且空间比马自达3大很多，探岳动力更强并且有着更出众的空间，因此马自达的产品在国内市场只会被一小部分人接受也完全可以理解。

马自达也曾经尝试过推出适合中国市场的车型，比如一款7座版SUV——CX-8，这款车除了动力之外都没有什么可以挑剔的。但是2.5L自然吸气发动机显然难以拖动如此庞大的车身，特别是车上乘员较多且在山路行驶的时候更是如此。如果CX-8能够搭载海外市场CX-9的2.5T发动机，结果必然不一样。

马自达在国内市场的问题总结起来很简单，产品的各方面品质没有任何的问题，但是总是会在一个层面有所欠缺，如果能够弥补上这些欠缺并且满足更多消费者的诉求，结局必然不一样。

马自达未来将会更多采纳消费者的意见

马自达也非常明确地表示了品牌未来的发展方向。由于一汽马自达并入长安马自达，未来马自达在国内就只有一家合资公司，因此对于统筹规划来说更加的便捷和高效率。因此未来长安马自达将会在产品方向与布局上做出特别的考量，同时还会在营销层面作出很多改变。

另外，马自达目前面临着从普通品牌朝着豪华品牌转型的关键时期。如果这时候把握好产品的规划以及对于产品的营销，其实马自达的转型并不困难。

这么说是因为马自达品牌自身的性格以及目前推出的第一款向豪华品牌靠拢的产品——CX-60。这款产品不论是外观还是内饰都延续了马自达出色的设计理念，特别是内饰的设计和质感更是不弱于目前大多数豪华品牌中型SUV。车辆的动力也非常出色，再加上全新开发的纵置8AT变速箱，必然是一款从内到外都足够出色的车型，完全有实力和豪华品牌掰手腕。

马自达未来还将推出更多纵置平台的车型，目前很多横置平台的车型也将面临着换代，如果在这个时间节点上充分考虑未来产品的方向以及怎么针对特殊的市场和地区作出改变，那么就很容易在品牌口碑和销量上有着近一步的提升。

回望5年前，马自达品牌在国内的销量还能够达到30万左右的水平，而目前差不多只有一半。究其原因并非是马自达的产品不好，因为这几年还是这些产品，在改款的过程中甚至更加的完善。但是这些产品的实质并没有改变，而很多竞争对手又针对中国市场做出了极大的本地化改变，因此马自达的销量逐渐走低也是这个原因。

时至今日马自达依然是全世界众多汽车爱好者所喜爱的一个品牌，但是目前马自达处于一个略微尴尬的时期。虽说马自达的产品足够的好，但是却缺乏一些极致的东西。因为既没有实用性很高的家用车，也没有特别注重操控以及性能的运动型车，这让消费者很难选择。但是在未来长安马自达会根据中国消费者的需求，为中国市场打造更适合的产品，还是很值得期待的。