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在中国市场大车文化的推进下,铃木这个擅长打造小型车,最早入华并且对中国汽车工业贡献良多的品牌,也不得不退出了中国市场。铃木不愿意妥协国内的大车文化,一元卖掉股份至今来看都显得有些决然。
当然,退出后的铃木日子看起来过得也并不差,在2018年宣布退出之后,铃木全球销量并无下滑波动,甚至出现了逆增长,那一年它的全球累积销量达到343万辆,超过2017年的322万辆。不过如今时间过去了4年,铃木的现状又如何呢?
报表显示,2021年铃木全球总销量仅有270万辆,虽然依然比很多国产车企要给力,但是对比自身,铃木已经下滑到低于2017年的数据,其实过得并不太如意。
铃木最大的市场在印度,这个地区为之贡献136.4万销量。印度市场有点像过去的中国市场,人口基数大,人均汽车保有量低,消费水平不高,所以铃木这样造价不高的小车非常受欢迎,但是同样对比2017年的173万多辆,铃木在印度市场的表现力同样有所下滑,一方面,疫情导致的经济衰退,老百姓手里的钱也不敢怎么花了,买车意愿下降。
另一方面,铃木有着自身有着不可推脱的责任,我们所见到的铃木车型,似乎并没有展现出极高的技术含量以及进步性,过去铃木受到欢迎的原因无非就是价格亲民、可靠性高、油耗低等因素。同时,中国乃至全球汽车市场都发生了巨大的改变,面对浩浩荡荡发展的新能源市场以及高新技术,铃木被衬托得很无奈。
实际上,在五菱宏光MINI等车型的推动下,微型车已经重返国内舞台并脱颖而出,在崇尚大车的文化夹缝中找到了一条生路,这也意味着小车并非完全在中国市场失去了生存机会,只是没有找到合适的突破口,而此刻再回过头来看铃木退出,不知道它是否会有些后悔?前不久网上曝光消息称铃木已经在国内申报一款全新S-CROSS的外观专利信息,这是不是意味着它有可能会再次回归呢?
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