含着金钥匙出生的他，可不是个花架子

打造属于中国人的高端汽车品牌和高端车型，并且进军国际市场，一直以来不但是中国汽车人的梦想，也同样是所有中国人的梦想。近几年借助新能源车这个全新的风口，的确有不少新势力新品牌正逐步实现着他们的梦想。

在前几天的重庆车展上高调亮相的阿维塔11就是进入高端市场的又一位新玩家，预计主销车型价格在35-45万区间，计划在8月份上市，年底大批量交付。YYP也在新车发布当天，就抢先试驾了阿维塔11。

从各个平台的播放数据都可以看出，阿维塔11的热度真的非常高，所以我打算再聊聊阿维塔11的一些产品和技术亮点，也找来了不少干货，让大家对这台新车有多一些了解。

虽然阿维塔是一个全新的品牌，但从它诞生之日起就一直充满话题性。因为在它的背后，是长安汽车、华为和宁德时代这三家举足轻重的企业。

为打造阿维塔品牌，这三巨头开创了一个全新合作模式：长安主导整车的研发、生产和制造；华为不但提供了电驱动系统、激光雷达等基础硬件，也在自动驾驶和智能座舱这些“智能化”方面深度参与，甚至日后还将会在销售渠道上给予支持；而宁德时代除了是阿维塔第二大股东外，也提供了最好的电池和电源管理技术。

所以阿维塔甚至将自家的车型技术平台直接命名为“CHN平台”，“CHN”正是长安汽车、华为和宁德时代三个汉语拼音的首字母。而在过去，我们只知道“CHN”是我们中国的国际代码。

这简直可以用“霸气外露”来形容了。既有传统车企多年积累的研发和生产体验做保证，也得到了当下堪称“顶流”的智能化技术和电池技术作加持，阿维塔11的底气是不言而喻的。

尽管含着“金钥匙”出生，但阿维塔很清楚，作为一个后来者，如果产品无法做到差异化，那成功的概率无疑会大打折扣。

阿维塔相当聪明地找到了一个突破口——设计。我相信任何人第一眼看到阿维塔11，都会立马知道这是一款与众不同的新车。因为不管是前脸设计还是轿跑车般的车身轮廓，可以说都相当大胆和独特。

如果你看过阿维塔11早期的概念草图，可能你会更加惊讶：阿维塔11几乎就是按照概念车的外形直接量产了。

可能很多人并不知道，阿维塔11是由位于德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心团队操刀打造的，而带队的首席设计官Nader Faghihzadeh可是设计界一位大神级的人物。

只要你在搜索引擎上输入他的名字，你就会发现，这位曾在宝马任职近20年的设计师，曾先后参与设计宝马的多款车型，包括了在2010年发布的第三代宝马6系（代号F06/F12/F13）。

那一代宝马6系的设计是相当成功的，虽然阿维塔11与之风格迥异，但优雅、动感和豪华跑车特有的设计元素，都同样在阿维塔11上有着相当明显的体现。

尤其是阿维塔11尾部设计，是我觉得最精彩，也最吸引我的地方。这里就不展开多讲了，我相信大家只要看到下面的这个照片，就自然会明白我想表达的意思了。再加上那个可以根据车速自动升降的尾翼，阿维塔11真的是在设计上打开了一片新的天空。

阿维塔11的中控台设计同样相当精彩。尽管也是左中右三个屏幕的布局，但中部的那个被官方称作“Vortex情感涡流“的犹如“虫洞”样式，以及把空调出风口则藏于其后的设计，都相当有创意，在我印象中也是首次出现在量产车上。

而且阿维塔11还提供了一个4座版本，这也将是目前这个级别中唯一的四座布局车型。

篇幅有限，更多的设计细节就留给大家去发现了，我真的推荐大家日后都去看看实车感受一下。

接下来要重点聊聊这个CHN平台了。因为我觉得，这个CHN平台是最能体现阿维塔技术实力的了。

几乎所有电动车品牌，都会打造自己专属的纯电平台，而对于CHN平台，阿维塔官方直观地将其划分为6层，分别为机械层、能源层、电子电器架构层、整车操作系统层、整车功能应用层和云端大数据层。

简单理解，就是底盘、三电系统、电子电气架构、智能座舱、驾驶辅助和云端远程控制。

这样的划分方式对于大多数对电动车有一定了解的人来讲，应该都是比较清晰易懂的。

作为最基础的部分，CHN平台能支持2800mm-3100mm轴距范围内不同尺寸的轿车、SUV、MPV等车型，底盘也采用了铝合金轻量化设计以及前双叉臂+后多连杆式悬架架构。

而在三电系统方面，以阿维塔11为例，采用了来自华为的750V高压系统以及DriveONE三合一电驱单元，可实现最高240kw的充电功率。CHN平台搭载采用第二代CTP技术的宁德时代90kWh~135kWh三元锂电池包，最高可实现700公里以上续航。

光从这几个基本信息就可以看出，CHN平台的确是针对中高端车型打造的专属平台，不少性能指标比起目前已量产高端车型都要明显高出一截，也足以满足未来几年的技术需求。

虽然像小鹏、比亚迪、理想等不少中国品牌也相继发布或加紧规划800V高压技术，但大部分车型的正式量产仍需时日。在目前已量产的电动车中，已经搭载750V或者800V以上的高压系统的车型可谓屈指可数，最广为人知的可能就是保时捷Taycan了。

正是得益于华为的技术加持，令阿维塔11一开始就具备了明显的技术优势。

强悍的动力性能算得上是高端电动车的“排面”，越来越多的新车都进入了“3秒俱乐部”，但相比起单次爆发式的加速能力，多次且持久的加速能力同样十分重要，也是技术实力的体现。

不知大家还记不记得我们去年曾经把我们购买的四台电动车开到赛道上，进行连续多次的加速测试。结果大部分车型很快就出现了系统过热以及限制功率输出的问题。

驱动电机持续高转速运转会产生大量的热量，过高的温度会导致磁性材料消磁，甚至导致短路。所以为了保护电机，系统一旦探测到温度过高就会立马限制动力输出，无法避免导致性能和驾驶体验的下降。

为了更好地解决这个问题，阿维塔11上的华为Drive ONE三合一电驱动系统采用了最新的一体化油冷降温技术。

由于油不导电，所以能对电机转子和定子进行浸入式冷却，对于易高温的部件,采用主动喷淋的独特油道设计进行降温，在相同的功率和扭矩下，华为Drive ONE三合一电机可以实现更小的体积，以及达到更高的车速，更可以实现多次连续的急加速。

除此以外，阿维塔11搭载的AVATRANS智能领航系统也是基于华为MDC智能驾驶计算平台打造，包括3颗半固态激光雷达在内的34个智驾传感器，算力超过400TOPS；车机系统同样基于华为HarmonyOS智能座舱打造，操作体验和鸿蒙生态对阿维塔11而言都绝对是个加分项。

可以说，正如长安汽车、华为和宁德时代三位董事长在发布会上所说的，都把自己手上最好的东西给了阿维塔，这无疑是对阿维塔11的最有力的背书，也是它强大实力的来源。

或许现在唯一的悬念，就是阿维塔11的最终售价了。大家不妨大胆预测一下，在评论区留言告诉我们吧。