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2022年6月，全新一代路虎揽胜上市，五款车型售价从142.8万到249.8万不等。作为这个系列的第五代车型，新揽胜身上有多达100多个产品升级亮点。这些亮点可以简单分成三个方面，外观、内饰、以及看不见技术亮点。
外观变化
新一代揽胜外观没有大的变化，保留了传统的设计元素，极简风格的同时也有与时俱进。揽胜的前脸格栅仔细看隐隐有四个汉字“王”。
一条笔直的腰线从头灯贯穿至尾灯，勾勒出优雅威严的姿态。例如前后短悬设计、悬浮式车顶，都是经典的元素。隐藏式门把手也让车身显得更加简洁精炼。据说为了减少车身的缝隙感，新揽胜多处采用的激光焊接工艺，可以使得缝隙小于或等于0.5毫米。一般来说车身钣金缝隙至少在几毫米。
光滑的轮廓以及很多的设计细节造就了新揽胜出色的空气动力学表现。你可能想不到，揽胜这个方方正正的大块头，两米宽一米九高，其风阻系数居然仅有0.3cd，接近轿车的水平，而普通SUV的风阻一般在0.34-0.38之间。
内饰变化
纯正的真皮内饰依旧是揽胜内饰的精髓，真皮材质我们都知道是越天然、工业加工越少，皮质越贵。除了传统的温莎真皮和半苯胺真皮之外，新揽胜首次用到了近苯胺真皮，比半苯胺真皮更天然、瑕疵更少，档次也更高。再往上就是全苯胺真皮，几乎没有瑕疵的最顶级头层牛皮，只用手工处理，那就是真皮中的金字塔尖，一般只在劳斯莱斯这样的车上使用。
新揽胜身上用了路虎品牌最大的中控屏——13.1寸，而且是悬浮式的曲面屏，其中90%的操作可以两步完成。
第二排依旧是揽胜的精髓，电动扶手放倒，就变身为四座行政版车型，扶手上的8寸屏可触控座椅、空调、车窗等功能。
相比老款揽胜，新揽胜的轴距加长了75mm，腿部空间进一步加大，腿部距离超过了1米，可以说藐视同级。相信每个第一次坐进揽胜第二排的人，都会被这么大的空间震撼到。
此外全新揽胜首次在长轴距版本上提供了7座车型，第三排座椅据说也拥有864mm的腿部空间，在舒适性和空间上毫不妥协。不过从经销商那里了解到，7座版车型问的人很少，大概在富豪们的印象里，揽胜的奢华商务感，跟家庭的温馨感始终有些距离吧。
后排空间可以灵活调节，放倒以后提供揽景座椅套件，并提供定制坐垫，可以钓鱼可以欣赏风光。第三排座椅放倒后有超过1000L的容积。放倒第二排座椅则扩展到2600L。
新一代揽胜身上，有哪些首次采用的、看不见的技术亮点呢？
揽胜首次采用了MLA-FLEX电气化架构，车身80%是铝合金材质，此外改善和加强了A、B、C、D柱和前舱的结构，整车抗扭刚性相比老款提升了50%，隔音提升了20%。当你在车内关闭门窗播放音乐并调至最大，车外几乎听不到。
4.4T的V8发动机也是揽胜首次采用，零百4.7秒，最大输出530匹马力。相比此前的5.0 V8发动机，经济性提升了5%。
全新揽胜采用了更加智能的电子空气悬挂，首次配备双阀减震器，可分别独立调整弹簧的回弹和压缩，拥有更大的调节范围。
后悬架首次采用了5连杆设计，更加紧凑更加轻巧，帮助提升性能表现。
收入引入并配备全能转向系统，当转向时系统可调节后轮最高达7°的调节范围，低速时操控性更佳，高速时稳定性更强，使得全新揽胜长轴距版最小有5.98米的转弯半径，接近一台中型SUV的表现。
另外全新揽胜的这套底盘还有一个有意思的细节是，它首次采用了48V电子防倾杆，可以瞬间输出最大1400牛米的最大扭矩，减小车身侧倾。这种电子防倾杆顾名思义就是电力驱动的防倾杆，相比传统的液压防倾杆，它的输出更智能、更快速，扭矩也更大。让揽胜这样的大块头在路上行驶时，即使较快速度过弯也能瞬间找回正确的车身姿态。
最后要说到揽胜的全地形能力，首先底盘高度可调，越野模式下，悬架有四段行程可调，最大可以调整135mm的高度，底盘最高的高度可以达到294毫米，接近角34度，离去角29度，最高涉水可以达到900毫米，可以应对45度陡坡，这就是为什么揽胜可以干粗活的原因。
揽胜这套第二代全地形反馈适应系统也是最新版本，此前出现在刚刚上市不久的卫士上。简单来说就是全傻瓜操作，可以根据路面的情况，及时调整油门响应、悬架软硬、转向的灵活度、以及分动箱的结合速度，可以通过中控台旋钮或者触屏来调整。
作为路虎旗下标杆性的旗舰车型，它之所以能在百万级的的豪华SUV里，有其不可替代的标杆地位。除了它科技豪华+硬派越野的独特定位，除了它方正霸气的造型、俯视一切的坐姿给人印象深刻之外，恐怕更多还在于它的多面性。出入皇室的尊贵气质、征服地表的野性气场，浑然一体，展现了这个“大方盒子”灵魂的多变可塑性。开上它出入任何场合都毫不怯场。要想征服世界，也许这样一台揽胜，就是陪伴你的最好座驾。
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