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近日，大众新款Arteon Shooting Brake谍照曝光，这辆车是CC的旅行版，是中期改款车型；这辆车会在2023年下半年发布，会以进口方式引入国内销售，并且会提供小排量的选项，其中包括1.4T-PHEV和1.5T燃油版。
全新CC的内饰设计感很有些“山寨感”，当然也有着大众汽车特有的廉价感，虽然加入了悬浮车机屏幕，但这种设计也早就烂大街了；所以内饰方面不会有什么看点，整体风格还是帕萨特的标准。CC其实就是帕萨特系列，现在的海外版本帕萨特已经停产了三厢版，所以帕萨特和迈腾都变成了特供车，反倒是CC成为了“全球车型”，但是这辆车会凉得透透的。
究其原因首先是旅行车只能在欧洲市场获得普遍认可，其他区域选择客货两用车型，都会偏向具备越野能力的皮卡，低端车型还是面包车，载客为主会选择轻客，旅行车是很尴尬的车型。
其次，CC在没有换代之前已经非常冷门，导致这辆车冷门的原因是其不合理的“人设”。
最美轿跑
CC
这就是CC必然冷门的核心因素。
CC既然属于帕萨特系列，那么使用的一定是MQB平台，也就是大众汽车的“前置前驱”平台；没有轿跑车该用这种入门级的平台，前驱车的特点是重心集中于车头，后轮抓地力低于前轮，车辆的操控极限低；加速时车辆重心后移，前轮抓地力会减弱，前驱车容易打滑。
真正的轿跑车一定会有前置后驱、中置后驱、后置后驱或基于这三种驱动系统打造的四驱，新能源汽车则必然会使用双电机四驱平台，或者后置后驱；这样的车才会有理想的驾驶感受，CC在这些车的面前，操控品质连轿跑车的门槛都够不到。
其次CC的2.0T发动机动力也不够强，低功率版本低至137kw/320N·m，高功率版本也只是162kw/350N·m；2.0T的最高标准可以达到200kw/400N·m左右哦；然而新款的CC竟然还提供1.5T的选项，全新大众米勒循环1.5T的标准低至118kw/250N·m，变速器匹配的还是七档干式双离合。
1.4T-PHEV版本使用的是DQ400e的六档双离合变速器，变速器集成了驱动电机，也就是说这套系统打造的PHEV-CC还是前驱车，与迈腾、帕萨特、途观L的插电混动版相同；可是在竞品中已经有能够在后驱和全时四驱之间切换，或者直接用全时四驱的插电混动汽车和电动汽车。
所以CC以现在的24.99-29.99万的指导价是没有竞争力可言的，基于18万起步即有中型后驱的中型或中大型电动与增程式轿车可选，CC的合理价格则应当在这几款车之下。
：天和Auto-汽车科学岛
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