“新势力”暴露新短板

今年小鹏不仅超越蔚来成为“新势力”车企的领头羊，而且被大众集团视为主要战略竞争对手。

然而，小鹏累计投诉量远高于理想、蔚来，意味着随着销量规模不断扩张，售后服务能力不足或将成为限制“新势力”可持续发展的新短板。

小鹏超越蔚来

今年新能源车增速领跑乘用车大盘，但头部造车“新势力”格局生变，小鹏销量超越蔚来排名第一。

乘联会数据显示，1-5月乘用车累计批发销量为798.1万辆，同比增幅-3.8%。其中新能源乘用车累计批发量为189.2万辆，同比增幅117.4%。

同时，“新势力”车企销量、市场份额双增长。来自中国汽车工业协会的数据显示，1-5月，新造车企业累计销量47.3万辆，同比增长76.2%；市场份额达到4.9%，份额同比大幅上升了2.5个百分点。

然而,新势力头部车企却从“蔚小理”变成了“小理蔚”。乘联会数据显示，1-5月，小鹏累计交付量为5.4万辆，同比增长122.1%；理想累计交付量为4.7万辆，同比增长111.1%；蔚来累计交付量为3.8万辆，同比增长11.8%。

从批发销量看，尽管受到疫情等因素影响，但小鹏月平均销量能够突破万辆，这对于步入正轨的新造车企业来讲是相当不错的成绩。

券商评级买入

小鹏不仅成为了“新势力”车企的销量领头羊，而且被大众集团视为主要战略竞争对手。

据报道，4月下旬，在德国柏林的一次大众汽车董事会上，大众汽车对2030 NEW AUTO战略进行了阶段性盘点。值得注意的是，媒体首次对外曝光了大众汽车集团在品牌、整车、技术平台、软件、电池等领域的主要竞争对手，中国品牌比亚迪、小鹏、蔚来赫然在列。

对于小鹏汽车快速增长的原因，有投资机构认为：“一方面，小鹏形成了自动驾驶全栈自研量产能力，即智能辅助驾驶、智能互联和核心汽车系统的创新能力。另一方面，小鹏产品定位 15万-30 万元的平价市场，在‘蔚小理’中市场销售平均价最低，能够带给消费者高性价比智能体验。此外，在成本控制方面，相较于全直营的理想及蔚来，采用‘直营+授权’的小鹏汽车具有相对较低的平均单店销售及管理费用。”

简言之，自动驾驶全栈自研+平价模式+多种模式渠道经营，助推小鹏汽车取得中国“新势力”的销量冠军，也是这家企业被投资机构看好给予“买入”评级的原因。

新短板暴露

“新势力”车企成立之初，多数业内人士最担忧的是其资金链能支撑多久。而今，在诸多新造车企业中脱颖而出的小鹏、蔚来，旗下产品受到发达地区消费者的青睐。

5月份的交强险数据显示，小鹏、蔚来的上险量分别为9937辆和6513辆。小鹏在北京、浙江、江苏、广东四地的上险量占全国总上险量的61.4%，蔚来在上述四地的上险量占全国总上险量的62.0%。

然而，需要注意的是，销量高速增长的小鹏，累计投诉量远高于理想、蔚来。来自投资机构的报告显示；“根据黑猫投诉的数据，小鹏汽车累计收到 362 条投诉，远高于蔚来汽车（120条）和理想汽车（50条）。”

很明显，采用“直营+授权”模式的小鹏汽车，渠道快速扩张在推动其成为销量冠军的同时，售后服务短板逐渐暴露出来。

数据显示，2019-2020 年小鹏门店规模快速上升，从 2018 年的 8 家上涨至 2020 年的 160 家，其中授权加盟店为 88 家，占比 55%，为主要成长动力。

来自投资机构的研报显示：“虽然在成本控制方面，相较于全直营的理想和蔚来，采用‘直营+授权’的小鹏汽车具有相对较低的平均单店销售及管理费用。但是在品牌端，部分加盟商因服务态度差、消费误导、消费欺诈等问题受到大量消费者的投诉。”

整体看，小鹏暴露的售后服务能力不足的短板，其实是 “新势力”车企目前面临的共同难题：如果采取直营模式自建售后服务体系，好处在于管理统一，但缺点是资金投入太大，这对于仍处于亏损阶段“新势力”们来讲并不现实。如果把售后服务交给代理商，则面临着服务能力层次不齐，服务水平参差不齐的局面。简言之，与传统车企积累了几十年的服务体系能力相比，新造车企业存在较大差距。

有资深汽车专家曾提出，传统车企奉行的是短板理论，即企业管理的“木桶”中不允许有短板出现，否则百年品牌也可能功亏一篑。而“新势力”造车企业奉行长板理论，即只要我的长板足够长，就可以在资本市场不断讲故事融资，一部分人甚至相信“一俊遮百丑”。

然而，随着“新势力”和传统车企一同踏上造车马拉松赛道，长板理论能否适用？相信实践是检验真理的唯一标准！