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不久前更新的浙赛榜单,在车圈掀起了不小的轰动,凯迪拉克此次实力不容小觑,CT5-V BLACKWING以1分39秒跑出了同级别轿车的最快成绩。
“眼熟能详”的CT5-V BLACKWING与CT5
“CT5-V BLACKWING”这个名字可能知道的人并不多,但如果只看这个名字前边几个字母,会不会觉得有些眼熟?CT5-V BLACKWING就是凯迪拉克的高性能轿车,与它一脉相承、同根同源的另一台车,喜欢豪华轿车的人都知道,那就是CT5。从外形、到设计,从动力逻辑、到车辆配置,这两款车都有高度的重合。速度的灵魂,在这两款车上都有体现,那么它们到底有什么不同,下面我就简单的浅析一下。
不常见但强悍的动力系统
看看CT5-V BLACKWING的参数,大家就知道“高性能”是怎么体现的了。最高时速超过322公里/小时(200mph),0-96公里/小时加速时间3.4秒(10AT变速箱),Rotocast® A356T6型铝制汽缸盖比传统铝合金汽缸盖更坚固,散热性能更强,轻量化的钛合金进气阀,带外部油分离器和回流装置的履带式湿式油底壳注油与通风系统。最主要的是,它拥有一颗强劲的“心”,CT5-V BLACKWING搭载LF4 V8 6.2L机械增压发动机(来自克尔维特著名的小缸体系列),6.2L的排量提供了足够的动力,而“机械增压”这个词,在发动机的描述中并不常见,比较多见的是“涡轮增压”。
“涡轮增压”的工作原理是,发动机达到预设转数后启动涡轮,涡轮将空气压缩给发动机进气道,压力使燃烧更充分,力量更强。涡轮这个东西高速上确实好,但平时在城市里开车,如果不调校好了,麻烦很多。很多车子存在“踩油门不走,一使劲撞墙”的状况。那就是因为第一脚油门的时候发动机转数没上来,涡轮没启动。然后脚下再用力,前边没归零的发动机转数加上后边这一脚油门,涡轮启动了但力量没收住,这种情况其实就是反应迟滞。而CT5-V BLACKWING采用的这种“机械增压”方式完全不同,这类发动机是把空气压力泵直接装在发动机的进气道上,发动机启动的同时,通过传感器控制,压力泵工作,直接把空气压给发动机。不需发动机“预置转数”,动力“随叫随到”。CT5-V BLACKWING浙赛能拿个同级别“圈速王”,与这台发动机有直接关系。
“随你左右”的欲罢不能
当然,发动机的力量只是刷新圈速记录的多项原因之一,毕竟是跑圈,不是直道加速。那么转向能力同样重要,操控、转向能力主要来源于车身设计。CT5-V BLACKWING从前机盖、到尾部“溜背”呈现的线条十分流畅,一看就知道是空气动力学加持过的设计,从溜背的角度以及尾部扰流板的外形上看,像极了“轿跑”,而轿跑的特点就是“升力小”,也就是在高速度行驶、转向时更稳,而扰流板(尾翼)的作用就是提供下压力,让车子不飘。当然,从看台张望圈速赛的时候,也确实证明了这一点,CT5-V BLACKWING不仅力量强悍,操控性也十分不错。这也与它是后轮驱动有直接关系,“前轮指路后轮推”这种布局操控性肯定差不了,这一点上,同根同源的CT5也是如此。
亲眼见证CT5-V BLACKWING在赛道上跑圈,与从屏幕中看视频的感觉完全不同,现场可以感受到一台高性能轿车的澎湃。最后说说浙江国际赛车场,喜欢车的人大多知道这个地方,因为不少品牌的性能测试都在这里,说这里是“测试圣地”也不算夸张。CT5-V BLACKWING凭借着好成绩也就斩获了另一个称号:最速四门量产车,这么强悍的、在浙赛上飞驰的“圈速王”其实并不是定制车,也不是赛车,就是量产型轿车。被量产轿车震撼到了吧?其实我也是被“馋”得够呛,所以团建一结束,我跑去凯迪拉克的4S店试驾了一圈国内在售的CT5,动力嘛...我不是赛车手,没那技术。但是操控!感觉NICE!总算是解了“浙赛”的“馋”。
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