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在2017年底完成最后一次更新之后，一汽丰田正式结束了皇冠的更新生产，第十四代也成为了一汽工厂里的最后一张皇冠铭牌，直到2020年05月最后一台皇冠S210下线，这台曾经在中国与大奔齐名的旗舰级轿车算是完成了在华历史使命。如果说S210停产是皇冠在华退市的盖棺定论，那么亚洲龙在19年的国产上市便是给这“棺材盖”钉上了钉子。可谁说盯上钉子就结束了呢？从皇冠S220发布开始，一汽丰田皇冠回归的消息就没有间断过，这不，第十六代皇冠刚曝光设计图，引入国内的消息就引爆了汽车圈。
在日本本土完成专利申报的图片中我们可以清晰地看到，第十五代皇冠正在摆脱过去十四代车型的浓重商务感，转而开始朝向更加年轻化或者说个性化的路线上走。其实在现款皇冠的职业生涯末期，获得了更宽大进气格栅的它就已经有点运动化的倾向，而现在它干脆是放开了手脚，通过与亚洲龙、凯美瑞相似的下置式全尺寸格栅来塑造年轻感。而且相比于我们提到的两位，皇冠无论在引擎舱结构，还是在前唇扰流部分都有更倾向于轿跑的一面。
与此同时，通过侧后方想的车型设计专利图我们可以看到，皇冠的C柱已经完全变更为溜背式处理，而它的侧身面板更是会从侧下方靠近保险杠的部分对贯穿式尾灯、后导流、以及尾箱盖部分实现包围覆盖，配合尾门上强烈的多层次起伏、尾箱盖上的小鸭尾设计，它的轿跑味道已经呼之欲出了。
实际上，丰田皇冠这次曝光的设计专利并非来自于我们通常所说的CROWN，而是一台CROWN CROSS，这个CROSS后缀本身就已经体现出了车辆在为跨界尝试做出的准备。但我们目前还尚不知道这台皇冠CROSS，是否是一台像第十四代运动版车型那样与标准版车型进行区分的特殊型号，但无论如何这溜背的尝试对于迎合当下市场审美需求变化还是做得很不错的。
（图为网络渲染图）
与设计专利图一同曝光的还有车辆的尺寸参数，第十六代皇冠CROSS将拥有4930/1840/1540mm的长宽高与2850mm的轴距，这对比在国内以加长版本生产的S210（5020/1805/1480mm/2925）是有明显长轴差距的，但新车却变得比大号的国产版本更宽、更高，宽度将利于降低车辆的风阻，高度则将用以继续优化皇冠本就比较宽敞的车舱空间。
（图为网络渲染图）
据悉，与第四代汉兰达、第五代亚洲龙共享TNGA-K平台的皇冠，也将会同同胞兄弟们一样搭载上一套以2.5L阿特金森循环发动机+电动机为核心THS油电混合动力系统，而传动上则将会与CVT无级变速箱相匹配，实现前驱或四驱。另外，还有媒体爆料其还会提供更多动力版本可选，目前包括了2.0T+8AT的燃油版、2.4T+电动机+6AT的插电混动版、3.5L V6+电动机+E-CVT的油电混动版。
（图为网络渲染图）
写在最后
从今年1月开始，丰田皇冠就已经停止接受生产订单，而这也被认为是丰田加速旗下产品转型，同时也避免皇冠这个经典铭牌陷入历史危机的重要举措，从2018年推出到2022年停止接单，这一代皇冠在市场上呆了不到4年的时间，也是历史上最短命的一代。尽管第十六代皇冠在设计上被认为与国内特供的雪铁龙C5 X、福特EVOS有着颇为相似的风格，但不可否认的是它的确也是目前为止皇冠最年轻化的一代，加上其通过TNGA-K平台获得的电气化动力系统，或许我们仍可以对这个经典铭牌抱以完全电气化前的最后一次期待。不过，关于即将在07月首发的皇冠，我们已经听到了关于“40万元”、“年底入市”等传闻，如果这价格成真，“能有多少人为情怀买单”又会是困扰丰田旗舰的老生常谈了。
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