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“你开马自达，难怪你塞车”梁家辉的《黑金》带火了马自达，同时也给马自达造成了严重的口碑影响，不少马自达车主也非常无奈。再加之马自达阿特兹异响事件的发酵影响，让本就没多少存在感的阿特兹在B级车中，泯然众人。但是马自达阿特兹真的不好吗？下面，笔者给诸位详细解读一番。
（2021款 2.5L 蓝天至尊版 指导价：23.98万元）
外观设计
阿特兹在颜值这一块真的不逊色任何B级车，如果说当年韩系车以出众的外观风靡一时，那么马自达则是凭借出色的设计语言，一直领跑在汽车设计前沿。从过去的马6到现如今的昂克赛拉、阿特兹、CX-5等车型，颜值这一块，马自达还真没逊色过谁。
阿特兹的整车设计语言就是遵循包豪斯设计风格，将无谓的装饰、象征主义和姿态抹掉，留下的便是纯粹的骨架：质地、颜色、重量、比例和轮廓。阿特兹的顺畅车身线条搭配这款水晶魂动红车漆，质感十足。多辐式的轮辋造型，搭配了优科豪马的ADVAN dB decibel系列轮胎，规格为225/45 R19，该款轮胎主打静音舒适性与操控性，目前市场售价700多一条。
车尾也是贯彻一体性的原则，加入一道厚实的镀铬饰条拉长横向视觉效果，同时让灯组造型显得更加生动。双边双出排气的设计，也为了整车的一致性，做得非常小巧。
内饰设计
很多朋友都喜欢吐槽日系车的内饰设计非常简陋，但是马自达是个例外。阿特兹的内饰水准非常下功夫。整车以实用性为主的原则，将一键启动放置在悬浮式中控大屏一旁；整个座舱可触区域均采用了大面积的皮革包覆，触感与观感非常不错。空调控制区域则是保留了实体按键，提供驾驶时的盲操性。
有人吐槽阿特兹没有用上全液晶仪表，但是机械质感的魅力就在于此啊。看着转速表的一步步攀升，水温表的实时温度，时速表的一点点增长，仿佛在告诉人们，驾驶依旧是有乐趣的事情。
真皮包覆的多功能方向盘，采用了四幅式的设计。多功能控制均采用了实体按键的方式，一定程度上可以避免误触。整个方向盘的握持感不错，阻尼感适中，不算沉重的类别。
8英寸的中控大屏相对于现在主流的双联屏、三联屏的风潮显得有些格格不入，毕竟马自达已经转变身份，阿特兹未来上新，可能遥遥无期了。车机系统并不卡顿，也支持CarPlay、CarLife，再搭配全车的11个Bose音响，在乘坐体验上面，不算差。
座椅是我觉得遗憾的地方，填充用料都下足了功夫，但是包裹感不太强，有时候感觉背部有不少的可活动范围。主驾座椅在配置上倒是丝毫不差，座椅记忆、通风、加热就差一个按摩了，副驾座椅也有加热、通风功能，后排座椅也支持加热功能。
阿特兹的空间表现只能算得上中规中矩，用料是实打实的好，后排乘坐体验除开自由度略有受限之外，坐垫的软糯，头枕的舒适，腿部的承托表现都还不错。
后备箱也是让不少车友放弃的原因之一，家用属性确实差了一些。后备箱容积为483L，这个表现在紧凑型车中自然属于不错的水准，但是放在B级车里，则显得不上不下了。
性能架构
发动机方面，阿特兹提供了两种动力选择，一款为2.0L+6AT，一款为2.5L+6AT。以本文主角2.5L动力版本为例，2.5L自然吸气发动机代号为PY，最大马力192Ps，最大扭矩252N·m，最大扭矩转速3250rpm。依托创驰蓝天技术发展而来的2.5L自然吸气发动机，凭借高压缩比和全域阿特金森循环技术，油耗综合表现不错，同时环保。
变速箱同样是创驰蓝天系列的6AT，变速箱的调教非常契合这台2.5L自然吸气发动机，响应迅速，换挡算法也非常精准，顿挫感不强。
底盘方面，则是传统的前麦弗逊式搭配后多连杆式的悬挂配置，整体的底盘质感称不上特别优秀，但是综合素质不错，属于中游偏上的表现。
最后：阿特兹作为一款B级车，目前的市场优惠幅度在2万左右，2.0L的版本甚至下降到了15.78万元起售。综合来看，其实如果考虑B级车的话，这款马自达阿特兹还是很不错的一个选择，唯一的问题可能是空间不算特别理想，以及品牌力稍逊一筹吧。
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