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阿维塔是由长安、华为、宁德时代三家巨头合作而来，其中宁德时代还是阿维塔的第二大股东。它们的整车平台也是由三方共同赋能，名称就是三方品牌名的汉语拼音首字母CHN，也很巧，这刚好是中国的国际代码。在重庆车展上三家的老大同台为新车站台，也能看出阿维塔品牌是三家巨头深度绑定合作的产物。
合作的三方中，长安主要承担外观设计整车制造；华为提供全栈的智能座舱、智能驾驶以及电机电控温控系统的赋能；宁德时代保证动力电池的供应。可以看出华为在这款车上的投入力度还是很大的，可以说含“华”量极高。
注：本次试驾车型为试装车，整车仍处在标定阶段，座舱功能尚不齐全，并不代表量产车水平，请各位看官谅解。
[ ·1· 场地动态体验 ]
我们首先聊聊阿维塔11在场地内的动态表现，整体来讲我是比较惊喜的。首先座舱内出乎意料地安静，时速超过100km/h时也不例外，尤其是纯电车比较突出的路噪以及路面传递进来的振动他都过滤得相当干净，这是最明显的体验。可能是因为场地内本身就是一个静音的路面，另外它搭载的RNC（Road Noise Cancellation）主动路噪消减技术应该是发挥了比较大的作用，它能在振动传感器和麦克风的实时计算下主动降低车内路噪，这种感觉还是很明显的。
另外它匹配了一个22英寸的马牌PC6轮胎，这也是一个偏舒适静音，兼顾一些运动的轮胎。所以我也非常期待未来量产版本在开放道路上的行驶感受。
我试驾的这款是四驱的版本，搭载来自华为的DirveOne双电机，后桥是一个230kW的永磁同步电机，前桥是195kW的交流异步电机。所以很明显前桥电机更多负责性能的补充输出，主要动力是来自后桥，它的两驱版应该也是后驱。四驱版的0-100km/h加速时间是3.98s，动力输出很线性，尤其是前段调校得很跟脚，有些油车的感觉，这是很多中国品牌纯电车都做不太好的地方，阿维塔11这种表现也有些出乎我的意料，当然也符合它比较高端的定位。
刹车的时候有Brembo双活塞卡钳的帮助，它能做到100km/h-0 35m以内的刹停距离，不过我在场地里踩到第三脚刹车的时候就能感受到刹车衰减了，当然这和试装车还有较高的气温会有一些关系，但它的整备质量已经超过了2.3t，要想把刹车热衰控制好也不是一件容易的事。
底盘用的是前双叉臂后五连杆的形式，调校偏软，是典型的舒适家用取向。在软悬挂还有重车身的配置下，它在绕桩还有紧急变线的时候能把侧倾抑制比较好，但还是能感受到车身较大的重量转移。转向比也是家用的设定，中心区左右位置并不紧绷，日常驾驶会很从容，但打方向的幅度会变大，比如紧急变线的时候就需要打超过半圈，转向手感是很轻盈的，也是因为试装车的原因，目前还不能调节转向力度。
总结来说阿维塔11是非常偏向舒适的调校，即使它用了一个前双叉臂的悬挂形式，车重会对极限操控有一定的负面作用，但对日常驾驶来说它的底盘质感还有加速刹车的线性程度是处在市面上第一梯队的。
[ ·2· 智能座舱 ]
华为在智能座舱方面的能力我们在问界M5上已经领会到了，但今天这款阿维塔11还是工程车阶段，座舱部分大多数的功能还没有正式装车，一些功能包括屏幕仍处在调试阶段，所以我仅仅通它现有的配置大致向大家展示一下它座舱功能，并不代表量产版的真实能力，希望给位看官能够谅解。
阿维塔11也用了一个电动车门，而且全车均为电吸门。它的电动车门开启比较顺畅，并且电机的阻尼力度也不是很大，初次体验较为友好。
座舱内用料比较下成本，毕竟阿维塔的品牌定位还是比较高端的。座椅采用了Nappa真皮，上半部分用了麂皮绒材质拼接，整体触感非常细腻，并带有一定包裹性。内饰目之所及也均为柔软的皮质包裹，而且缝线细节做工精致，颇有豪华车的制造水准。
中控设计原创度很高，两侧分别是10.25英寸的仪表屏和副驾娱乐屏幕，中间是一个类似虫洞造型的涡流，上面的灯带可以配合语音系统进行交互。15.6英寸的中控主屏放在涡流前方，主屏也采用了1920*1080分辨率的像素，显示细腻度、触感和流畅程度和问界M5上的很相似，当然这块屏幕内的功能还有最终的调试尚未完成，体验上会有一些折扣，但通过目前的体验能看出这是一块整体素质很高的屏幕。它同样内置了鸿蒙系统，内部UI经过了重新设计，并且具备快捷手势操作、分屏应用等功能。
试驾的车辆后排是四座的布局，它另外还有一个五座的布局。所有车型的后排表现其实很“行政”，座椅造型和包裹度都是完全的舒适取向，并且后排支持总计40°的靠背角度电动调节，支持座椅加热并能选装座椅按摩等功能。
[ ·3· 外观及智能驾驶介绍 ]
阿维塔11的定位来到了中大型SUV的级别，车身尺寸跟蔚来刚刚上市的ES7差不多大。不过它的外观看起来要更显运动一些。轮圈最大能选装到22英寸，轮高比和轴长比都很大，所以它的车轮又大又接近车身四角，再配合上溜背的车尾造型，看起来很有力量感。
大灯的设计很有特点，用了一个很夸张造型的分体式设计，里面是一些竖向的光源，并且主灯放在了靠下的位置，设计很隐蔽。前机盖上面还设计有一个显示屏，可以显示图像进行交互。
车尾的尾窗非常小，这也是很多超跑车型喜欢采用的设计，所以车内用了一个流媒体后视镜。车尾还配有一个电动升降的尾翼，下面是一个设计得干干净净的贯穿尾灯。
充电口在左右翼子板的位置，快慢充集成在了一起。它所搭载的是宁德时代提供的CTP三元锂电池包，提供CLTC工况680km和555km两个续航版本供用户选择。配合750V高压电平台，阿维塔11最大充电功率最高能到240kW。
阿维塔11是有高阶辅助驾驶能力的，这也是华为提供的全栈方案，华为也派出一千多人的团队共同打造智能驾驶。它叫做AVATRANS智能领航系统。感知硬件全车有34个，包括3颗半固态激光雷达，6个毫米波雷达，12个超声波，13个摄像头，你能发现它都放在哪了吗？
其实它全车的感知硬件都做了隐藏设计，激光雷达在前牌照下方以及左右翼子板的位置，其它硬件的设置也尽可能不影响外观的整体性，它将设计和工程在一定程度上做到了统一。阿维塔11的智能驾驶芯片也是由华为提供，整体算力为400TOPS，能够实现城市、高速、泊车等场景的点到点驾驶，不过完全体的智能领航系统还需要新车上市之后逐步OTA实现。
[ ·总结· ]
这款阿维塔11将在8月8号正式上市，今年年底会开启大批量交付。价格信息官方一直没有透露，我们不妨推测一下，这款中大型SUV又有智能座舱又有智能驾驶而且还是750V高压平台，成本其实并不低，我推测它的价格区间应该在35-45万元，一些高级定制版的价格有可能接近50万（求打脸）。我们一起期待下到8月8号阿维塔会不会带给我们惊喜，也期待它的功能全部上线后的表现吧。
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