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保时捷（Porsche）第三代Cayenne的插电式混合动力车型在纯电模式下拥有最高时速135km/h与44km的续航里程，达到零碳排放行驶，依据搭配的轮胎与配备不同，在WLTP标准下测试的平均油耗为3.1~4.1L/100km 。 这款混合动力车型搭载容量17.9kWh的高压电池与100kW的电动马达，不仅具有高效率行驶性能，也提供绝佳的动态驾驶体验。 保时捷混合动力车款以性能为导向的策略源自于918 Spyder，该超级跑车正是凭借着混合动力系统，在当时的纽柏林北环赛道上，创下量产车最速纪录。
2019年上市的CayenneTurbo S E-Hybrid是性能最强劲的Cayenne车型，拥有高达680ps（500kW）混合动力系统综效输出。 如同所有保时捷插电式混合动力车型，CayenneTurbo S E-Hybrid能在任何驾驶模式下为驾驶者以电能提供额外动力。 举例来说，该车的最大扭力为900Nm，并且几乎可在由静止到起步加速的瞬间完全释放，让这身形庞大的SUV能够仅以3.8秒内由静止冲刺至100km/h。 而在日常驾驶的混合路况之下，驾驶者能藉由智能驾驶模式享受出色的动力与低油耗。
如今，保时捷电动车的基础早在2007年对第一代Cayenne小改款时就已奠定：保时捷在法兰克福车展（IAA）展出几近于量产车的CayenneS Hybrid概念车。 与众多竞争对手不同的是，该车并未采用动力分离式混合动力系统，而是并联式的全混合动力系统。 此番设计使其无论是车辆起步或是更高速度都能使用电动马达，使该原型车在不启动内燃机引擎的情况下最高车速得以达到120km/h，同时电动马达也增进加速性能与灵活性。
作为一款运动型多功能车，保时捷Cayenne在许多极端条件下展现自身实力。 2006年间，两支私人拉力赛车队伍各自派出一辆保时捷CayenneS参加泛西伯利亚拉力赛（Transsyberia Rally），自莫斯科出发，跨越西伯利亚，最终抵达蒙古首都乌兰巴托，两辆赛车在该赛事中分别夺下冠亚军。保时捷受此壮举启发，开发26辆专为长距离拉力赛事而生的CayenneS Transsyberia客户赛车于许多赛事中均荣获佳绩。 这些赛车在2007年的泛西伯利亚拉力赛中不仅横扫前三强，更有七辆保时捷进入前十名。
保时捷为CayenneS Transsyberia设计了特殊配置，包含专用的全地形轮胎、防滚笼、较短的终传比和差速锁，并将前摇臂和车底护板强化，而V8引擎的输出仍旧维持385ps（283kW）。 由于这款赛车基础为第一代Cayenne的中期改款车型，使用该车参赛的拉力车手们也因而受益：具备燃油直喷技术的新引擎使耗油量降低15%; 全新保时捷动态底盘控制系统（PDCC）搭配主动防倾杆，大幅减少过弯时的车身侧倾，并使前后轴的路感更清晰。 2008年，其中19辆经过进一步调校的CayenneS Transsyberia进军泛西伯利亚拉力赛，并在其中夺下除了第六名以外的前十名的佳绩。
第一代保时捷CayenneGTS于2007年与中期改款的E1车型一起上市，拥有高达405ps（298kW）输出的4.8L引擎，使其成为当时搭载自然进气引擎Cayenne中，性能最强的车型。 第二代CayenneGTS的动力略升至42ps（309kW），并在2015年的车型更新中，为了提升引擎效率，保时捷将V8自然进气 引擎换为V6双涡轮增压引擎，尽管排气量降低，但最大马力却提升20ps（15kW），同时耗油量还有所减少。
而现行款的保时捷CayenneGTS再度配备八缸引擎，这具4.0L V8双涡轮增压引擎， 具备460ps（388kW）最大输出。 在保时捷CayenneGTS大有斩获的激励之下，保时捷如今为所有车系都推出了标榜强大运动性能的 GTS车型。保时捷销售与营销执行董事Detlev von Platen表示：“作为SUV市场的风格指标，Cayenne成功地增进品牌魅力，特别是在中国和其他亚洲市场。 如今它已成为保时捷全球需求量最大的车型之一，我确信它受欢迎的程度在未来将只增不减。”
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