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March可能是羊写过最多文章的一台车。
虽说在国内停产多时，国外部分国家地区已经换代，但K13型March，在日本本土市场依然存活着。当然了，现在咱们国内好像又多了人玩K13的感觉，也不知道是真的喜欢，还是因为没办法……毕竟同期同类型的小车价格相当感人。
在日本销售的K13 March，是由泰国工厂生产的，目前泰国也仍然在销售这款车型。当然，也有些地区还在卖K13，不过整了一下容：
什么玩意？
回到今天的正题：最初日产为了给K10型March续命，搞出了利用其底盘打造而成的3款Pike Car，最终掀起了日本国内的复古车风潮。
到K11年代，日产虽然不再搞Pike Car了，但他们依然有推出名为Bolero的复古版本。
K11型Bolero，台湾省有一款定位类似的Verita
K12型Bolero，其实比Bolero更早推出的，还有一款叫做Rafeet的版本，严格来说远没有Bolero复古，但因为都比较奇葩就稍微提一下。对了，重金求一双没看过这两台车的眼睛。
一直到March进入第三世代（K12），Boleno车系依然被保留下来，并一直延续到了K13时代。嗯，哪怕现在早已不流行这种玩法了，但日产似乎还在努力维护它的老大哥尊严。
K13型Bolero，想从外观区分前后期，可以对比一下大灯。
跟日产很多奇怪的特别版车型一样，Bolero由AUTECH JAPAN倾力打造。除了造型复古，它的也比普通的March精致些许，专用的真皮方向盘、座椅、饰板等等，都在努力营造有别于March或者March Nismo的廉价车/运动氛围。
前期内饰
就这点小活，车主需要为Boleno多付出22万日元（大概是1.2万RMB）的代价，作为参考，Boleno的March XV Selection，售价为148万5000日元，折合人民币大概是7万8259元5毛的样子。
有点无趣的后期内饰
要复古不够复古，产品力又不如对家，这一代Boleno的处境，跟它的原型K13一样尴尬。不过，既然打造它的是AUTECH，车迷和消费者绝对有理由相信，他们可以再搞点什么花出来。
到2016年，AUTECH还真的搞了点有意思的事。
当时刚好是AUTECH成立30周年，所谓人到30，一事无成，为了庆祝30周年，AUTECH基于Boleno打造出了一台纪念车款，Boleno A30。
其实在前一年，AUTECH就已经宣布了纪念车款的计划，还手工打造了一台原型车。
Boleno A30的外观跟它的原型一样，顶着一副有点严肃的嘴脸，但哪怕你不懂车，也能轻松点出它和普通Boleno的差异处。首先，Boleno A30的轮距扩大了90mm，为此，AUTECH为它设计了一套宽体，算是和那套同样是新设计的轻量化16寸锻造轮圈相得益彰…
…一个不太恰当的比喻，就像一只蓄势待发的屎壳郎一样（bushi
内饰部分，Buleno A30引入了Recaro提供的一体式运动座椅，绣着红色AUTECH Logo的专用地毯，以及一个220km/h表底的仪表盘。一切都在为战斗做足准备。
涉及到性能的部分，AUTECH倾注了大量的心血。他们弄来了Note Nismo S的HR16DE，更换了专用的曲轴、凸轮轴以及更强更轻的连杆，重新调校过后，使得这副机器可以在7000rpm时派发160ps。
配合那根经过强化手感更好的5速大棍子、米芝莲提供的205/45 ZR16 87W PS3轮胎、专用减震器、后部强化底板（来自March的4WD车）、升级的制动系统（前制动碟尺寸更大，调整了刹车总泵，后轮从鼓刹换成了碟刹）、专用中置双出排气…
…可以脑补出这会是一台很有趣的车子，到底多有趣，可能也就只有那30个幸运儿清楚知道了。
没错，这台Boleno A30仅限量打造30台，采用抽选的方式售卖。据日产称，预约人数超过600人，足见群情汹涌。
要知道，它当时的价格高达356万4000日元，足够你在当时买两台普通的Boleno还有找，更别说这个价格再稍稍加点，在当时都可以买到一台入门版的Z34型Fairlady Z了。当然，愿意买它的人，自然也会理解它的价值所在。
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