1次充电行驶1202公里，VISIONEQXX概念车再破纯电续航记录

继4月完成从斯图加特到法国卡西斯1次充电续航1008公里的能效测试之后，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车于近日再次以单次充电，成功完成从斯图加特至英国银石赛道的长途测试。

这段路程长达1202公里，面对真实交通环境拥堵路况与夏季高温天气，VISION EQXX概念车最终以平均百公里能耗8.3千瓦时，刷新了其4月份时创下的记录。

整个测试过程平均车速83公里/小时

从斯图加特的高速出发，经斯特拉斯堡来到德法边境，VISION EQXX概念车穿越法国北部地区到达加莱市，后经英法海底隧道驶入英国，再经由伦敦M25高速驶向银石赛道。在这条赛道上，效力于梅赛德斯-EQ车队的电动方程式赛车手尼克·德弗里斯以140公里/小时的最高时速驾驶VISION EQXX概念车绕行赛道11圈，为本次测试画上休止符。

今年四月，VISION EQXX概念车完成首次长距离续航测试

VISION EQXX概念车在今年4月从德国斯图加特行驶到地中海沿岸的法国卡西斯，全程1,008公里，沿途横跨3-18摄氏度的温差变化，VISION EQXX概念车实现百公里平均能耗8.7千瓦时，抵达目的地时剩余续航里程仍显示约140公里，创下单次充电的超长续航纪录。

主动冷却系统实现了高效热管理

多源热泵工作原理图

夏日高温，以及斯图加特周边地区和英格兰东南部的拥堵交通，对电驱系统与座舱的冷却提出了更高要求，成为此次旅途的主要挑战。

得益于电力驱动装置的高能效，VISION EQXX概念车废热产量很低，热管理系统实现了紧凑轻量化设计。在主动式进气格栅的“智能气帘”、冷却阀及冷却泵的相互作用下，电力驱动装置始终以最低能耗保持最高效的温度平衡。

空气导流系统与安装于车辆底盘的散热板有机结合，使VISION EQXX概念车能充分利用车底气流进行冷却，让车辆通过空气动力学模式延长约2%的续航里程。与此同时，多源热泵保证了座舱空调正常使用，而不会消耗大量电能。此次测试全程行驶时长14.5小时，期间空调运行超过8小时，但对车辆总能耗影响几乎可以忽略不计。

测试终点设在银石赛道

抵达银石赛道后，车手尼克驾驶VISION EQXX概念车以140公里/小时的最高车速绕行赛道11圈，最终行驶里程表停留在1,202公里处。梅赛德斯官方表示，VISION EQXX概念车的一系列技术研发工作正在紧锣密鼓地进行，为应用于未来量产车型做准备。同时，VISION EQXX概念车也将陆续在全球其它地区进行续航测试。