选配变标配，做更纯粹的保时捷

新款的保时捷Macan依旧拥有三款车型：Macan GTS、Macan S和Macan，其中顶级性能旗舰依旧是Macan GTS。

旗舰车型在原有的基础上，最大输出提高了60马力，达440马力，峰值扭矩提高了30牛米，达550牛米。由于动力的提升，Macan GTS的该公里加速时间为4.5秒，如果安装了Sport Chrono组件，可以进一步将时间压缩至4.3秒。

旗舰虽然很香，但走量的显然是中配及低配车型，比如Macan S这款起步价比旗舰低了16万元的车型。经过这一次的升级，搭载了与Macan GTS相似的2.9L双涡轮增压发动机，取代了旧款车型上的3.0升涡轮增压发动机。

首先，千万别小看了这排量上的缩减，新款发动机在技术上与排量稍大的旧款发动机不能同日而语。此前保时捷旗下其他车系里，更高性能的版本反而都是搭载了这款2.9T发动机，它比3.0升涡轮增压发动机提高了26马力，峰值扭矩也提高了40牛米，而且还是保守形式的调教。

所以，虽然Macan GTS与Macan S都是搭载了2.9升双涡轮增压发动机，但显然内部零件会稍有不同。但这并不妨碍Macan S能在4.8秒内完成百公里加速，这成绩对于普通驾驶者而言，已经非常厉害了。

至于普通版本的Macan，搭载了新开发的直列4缸发动机，最大输出264马力，峰值扭矩为400牛米，能在6.4秒内完成百公里加速。马力和扭矩都略有提升，虽然算不上同领域发动机的佼佼者，但也能进入性能车领域。

马力再大，对于普通驾驶者而言也就是加速快一点，保时捷作为跑车品牌，它的另一大优势在于底盘调教。

首先是保时捷Macan S和Macan GTS标配的高度可调的运动型空气悬架，包括了保时捷主动悬挂管理（PASM）自适应减震器控制系统，不但让悬架高度降低了10mm，刚性相较上一款车型分别提升了10%（前）和15%（后），还能够主动、连续地调节每个车轮的阻尼力。 另一方面，保时捷共为新款Macan提供四款制动系统，其中镀层制动系统的前轮制动盘直径为390mm，拥有碳化钨镀层，配备红色卡钳。而更可怕的是陶瓷复合制动系统，前轮制动盘直径396mm，这类制动系统的性能极佳，但也更加昂贵。

无论是底盘的空气悬架还是制动系统陶瓷制动盘，在没标配的情况下都是可以选装的。虽然Macan只有三个版本，但通过选装定制的方式可以打造出不同性能和体验的车型。

对于保时捷而言，以上升级都属于普通范畴，但对于一些理论上的竞争对手来说，却是压性的。诚然，它的售价更高，也谈不上常规定义上的性价比，但那些关注Macan性能的观望者并不会在乎，他们追求的是更加纯粹的保时捷性能属性。

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