3791
这款2022野马猛禽(Bronco Raptor)几乎实现了 福特 在这款越野车首次亮相时做出的每一个承诺，具有令人难以置信的场外性能，似乎可以应对几乎所有车主可以扔给它的任何东西。
与竞争对手:野马猛禽的规格和能力，以匹配或击败吉普 牧马人 卢比孔河392越野，它可以超过自己的道路上。
福特曾经用F-150猛禽垄断了高性能的工厂越野车市场，但是在过去的几年里，斯特兰提斯——吉普和公羊的母公司——已经用牧马人Rubicon 392和公羊1500 TRX等车辆超越了蓝色椭圆。这两款车都奉行“加一个强大的V-8就会很好”的思维方式，而福特对F-150猛禽采取了不同的思路，赋予它难以置信的越野能力，但放弃了V-8引擎，换上了双涡轮增压3.5升V-6引擎。虽然福特暂时放弃了“马力大战”，但该公司已经确认，搭载V-8发动机的F-150“猛禽R”即将问世。
野马猛禽配备了更大的3.0升V-6双涡轮发动机，马力和扭矩比普通野马更大，而且猛禽版本的升级幅度非常大，两者几乎没有相似之处。但它配得上迅猛龙的名字吗?为了找到答案，我们在福特的邀请下前往加州的棕榈泉，在公路上和越野车上驾驶它。
在大街上驾驶野马猛禽
和F-150猛禽一样，野马猛禽在人行道上是一种邋遢的乐趣;它并不完美，但也注定不完美。双涡轮增压3.0升V-6发动机产生418马力和440磅英尺的扭矩，使野马猛禽感觉快，但不是盲目的快。10速自动变速器换挡灵活。
转向的感觉和处理明显改善了常规野马，也。野马猛禽采用了更先进的悬挂系统，借用了F-150猛禽的重型部件，升级了转向部件，增加了刚性，并显著增加了前置73.2英寸和后置73.6英寸的履带宽度。与普通野马相比，这是一个惊人的8.2英寸宽，8.6英寸宽。野马猛禽的刹车也借用了F-150猛禽，并做了一个令人钦佩的工作，平静地让这款5700多磅的SUV停下来。所有将野马车改装成野马猛禽的改进也使其最大牵引能力增加了1000磅，达到4500磅。
V-6的可调排气注意事项留下了很多需要，即使在其最大声的巴哈设置。运动型驾驶模式包括积极的减速和减速时的自动油门信号，但引擎的声音根本没有V-8发动机低沉的隆隆声那么悦耳。车内也有相当多的道路和风的噪音，但值得记住的是，野马的门和屋顶是可拆卸的;这对我来说是一笔公平的交易。标准的37英寸BFGoodrich全地形T/A KO2轮胎在高速行驶时也相当安静，这与越野轮胎并不总是这样。
能见度是一个问题，与野马的大前挡风玻璃支柱限制司机的视野时，转弯。巨大的全尺寸，后置备胎和尾灯总成大到足以隐藏整个汽车。当你在超车道上行驶时，它会让你感到焦虑，因为你不知道是否有人在你的后面。
燃料效率可能是低名单上的野马猛禽买家关注，但随着汽油价格接近历史新高，它是值得知道你签约与这款SUV。这是a4的城市/公路/综合汽油价格为15/16/15英里/加仑，福特推荐更贵的高级汽油。虽然这些评级可能看起来很低，但它们仍然是最好的牧马人卢比孔河392，这需要溢价，而且是a4的在13/17/14英里/加仑。
谁在乎街上的人?越野呢?
你可能不会惊讶于野马迅猛龙在越野中表现得非常出色，它同样擅长高速沙漠奔跑和低速岩石爬行。我有机会打败地狱从野马猛禽车里出来，我从未觉得自己接近它的极限。然而，这次体验给我留下深刻印象的是，我们是在常规的越野车道上行驶，而不是专门为这次活动创建的越野车环路。当一辆车完成了只为它而设计的路线，这从来都不令人震惊，但在这里却不是这样。
在低速时，野马迅猛龙是灵活的，在大多数情况下，很容易管理。调节油门踏板相当容易，不过在《攀岩》和《4-Low》中，当变速器升到2档时，油门有时会突然向前倾斜。对于更多的技术部分，它可能是明智的把变速器进入手动档，并保持在1档。
野马猛禽也标准配备了所有的越野车的常规野马，包括Trail One-Pedal驾驶和Trail Control越野车“巡航控制”，以及漂亮的越野车转弯辅助。单踏板的功能在棘手的下坡路段很有用，但两脚踏板也很容易。
野马迅猛龙的离地间隙为13.1英寸，比普通野马高出4.8英寸，比带有大脚野人套装的野马高出1.6英寸。它也比带Xtreme侦查包的牧马人卢比孔河392大2英寸，或比带该包的普通牧马人卢比孔河大0.2英寸。野马猛禽的进近、偏离和导通角度分别为47.2、40.5和30.8度。一辆基础的四门野马是35.5、29.7和20度，而大脚野人则是43.2、37和26.3度。牧马人的卢比比在没有392 V-8的情况下是47.4,40.4和26.7度，或者是46.7,39.8和24.5度。
在野马迅猛龙(Bronco Raptor)低速越野车中，最大的障碍是一个与“猛禽”(Raptor)同名车辆常见的问题:它太宽了。它几乎和F-150“猛禽”战斗机一样宽，实际上，它的侧镜外放时有86.9英寸宽，折叠后有85.7英寸宽。F-150“猛禽”反光镜折叠时为86.6英寸宽，延长时为96英寸宽。与此同时，极限侦察牧马人(Xtreme Recon Wranglers)宽79.3英寸。
和F-150猛禽一样，由于野马猛禽的极度宽度，它被法律要求有标记灯。在实践中，这意味着你可能会在一些紧张的情况下越野或得到免费细条纹从当地的植物。然而，“野马猛禽”的轴距为116.5英寸，比F-150“猛禽”短了近30英寸，因此低速机动性要好得多。
虽然在低速时表现很好，但当野马猛禽稍微伸展一下腿的时候感觉会更好——13英寸的前悬挂和14英寸的后悬挂，它真的可以伸展它们。升级后的HOSS -高性能，越野，稳定，悬挂- 4.0悬挂包括 福克斯 品牌的活阀冲击，直径为3.1英寸，悬挂高度传感器每秒测量500次，然后可以根据需要调整阻尼。
在沙漠中超速行驶，赛车对地形的控制非常好，悬挂系统使触底和碰撞成为真正的挑战。为了最佳的传动系统性能，野马猛禽也有一个独特的调整巴哈模式，甚至更多的沙漠奔跑的乐趣。除了最响亮的主动排气设置，它还启动了一个特定的涡轮抗滞后校准，福特表示，这可以提高沙漠行驶的性能。你甚至可以称之为……下巴山爆炸(抱歉)。
越野车在任何速度下都是很累人的，福特加强了野马猛禽的基础。普通野马有达纳44的后桥，但猛禽有达纳50的重型后桥。前半轴已经升级，有更多的底盘防滑镀比普通野马。在测试过程中，福特注意到接顺风车的盖子总是丢失，他甚至给了接顺风车的盖子，并插上自己的小“海狸尾巴”，试图防止车主发生这种情况。
看起来像迅猛龙
外表虽然主观，但却是迅猛龙方程式的一部分。从外观上看，这意味着疯狂的挡泥板耀斑，珠锁式车轮(珠锁式车轮是可选的)，挡泥板通风口，可选的图形和一个功能强大的散热器在引擎盖上。这也意味着“F-O-R-D”格栅设计，就像F-150猛禽，而不是传统的野马格栅。它的宽度和姿势都很壮观，野马迅猛龙让其他的迅猛龙都相形见绌——这几乎是滑稽的。
在内部，基本保持野马的常规，但有猛禽特有的触摸，如碳纤维和Code Orange的特色，以及独特的图形在标准的数字仪表板。尽管有很酷的图像和有用的Sync 4信息娱乐系统的物理控制和无线苹果CarPlay和安卓Auto在我的驾驶过程中，最重要的事情是方向盘上的橙色代码12点条纹，它帮助我在遵循观察员的指示时保持前轮指向正确的方向。
内饰主要是野马的优点和缺点:它感觉比牧马人更宽敞，控制布局非常直观，易于使用，但这并没有让野马猛禽给人独特的感觉，质量略低于吉普。还有方便的抓手-特别有用在高速越野。
在汽车制造商中，我最喜欢的一个趋势是加入“复活节彩蛋”——有趣、小细节和惊喜——在汽车内部或车辆上，野马猛禽有一些不错的彩蛋，包括野马赢得巴哈1000的年份，以及野马猛禽的开发地和我驾驶它的地方——加州约翰逊谷的坐标。还有很多其他的，祝你能找到它们。
你应该买一辆野马猛禽吗?
更好的问题可能是可以你买了一辆野马猛禽?”答案是:可能不会——或者至少不容易，而且可能不会以它已经很高的7095美元(包括目的地)的起价。根据福特官网，2022年车型的订单已经关闭。
那么，你应该排队购买2023年的车型吗?我非常享受在Bronco Raptor中的时光，它让我的“401(k)存款”清单飙升，但我也想搬到一个我可以经常使用它全部能力的地方。这就是野马迅猛龙的问题:它不辜负迅猛龙的名字，对我来说，没有正确使用它是一种真正的耻辱。或者你只是觉得它看起来很酷，这对你来说就足够了。也许对我来说也足够了。
内容由作者提供，不代表易车立场
