6AT的合资车科沃兹，只要7万就能买到，为啥买不到6AT的国产车？

虽然目前AT变速器，在所有的变速器之中是最为成熟的，AT变速器耐久性好、稳定性高，因此深受消费者和车企的喜欢，但是由于AT变速器的技术门槛非常高，并且大部分的6AT变速器中的核心技术，都已经被爱信、派沃泰等企业垄断，加之8AT、9AT的变速器又被采埃孚限制就失去了国产市场。

毕竟AT变速器的基本架构已经确定了，变速器里面的控制结构、硬件传递系统也早被申请了专利，如果其他企业想要插足就需要缴纳大量的专利费，但是想要绕过这些专利又显得不太现实，而雪佛兰的靠山是通用公司，它们自己有AT变速箱拿来用就行了。

倒也不是说我们国产车企、合资车企就造不了AT变速箱，只是不想费这个劲而已，因为AT变速箱的大多数技术，都在那些变速箱的生产厂商手里，而且变速箱生产研发的成本很高，所以没有几个厂商愿意花费更多的时间、更多的精力，来用自己的资金再去研发AT变速箱。

如果研究的不到位还可能被告侵权，那么汽车厂商倒不如去买个变速箱回来匹配，当然这里面最大的原因就是成本，首先我们看一下科沃兹为什么可以用上6AT：科沃兹搭载的6AT是通用自家，专门针对小排量而研发的变速箱，也可以称为是6AT里面的低端产品，结构更简单又是自家生产，那么在成本的控制上势必会更有优势。

其次我们国内所能研发的变速箱就那么几个，而且还涉及到很多关于专利上面的东西，那么随着国内汽车市场的发展，想要再绕开专利技术去研发6AT显然是吃力不讨好的，所以就只能靠买，买来的成本就不可能那么低了，想要7万以内买到国产或者合资的6AT就更不可能了。

虽然在我们的认知里，AT的稳定性是非常的出色，但是请不要忽略一件事情：国产车大多数都是双离合变速箱。因为双离合变速箱我们已经研制完成并且技术越来越成熟，所以就不需要再花费更多的人力、金钱、时间再去研发AT变速箱了，双离合换挡速度又快又省油，何乐而不为呢。

其实无论是哪一个类型的变速箱，它都会有不同的产品出来，比如国内最常见的双离合变速箱，就分为低端的干式双离合、中端的湿式双离合，还有一些超大排量用得上的PDK双离合变速箱。

说到底，车企它不是福利院更不是慈善基金会，它是一切要以赢利为目的一个企业，那么科沃兹能卖得这么便宜唯一的理由就是：其制造的成本更低。因为掌握了核心技术所以制造的成本就会低很多，这就是相比只能依靠采购，没有自主研发和生产AT变速箱的自主品牌而言，科沃兹不用考虑利润环节的原因，因为通用完全用的起AT技术。

科沃兹2020款全系标配了三缸发动机和6AT变速箱，那么作为一台紧凑型的合资轿车来说，科沃兹的售价几乎是合资6AT车型的轿车中最低的，最低配指导价格8.99万加上裸车的优惠幅度，通常还能再减个2万左右，因此差不多七万就可以买到6AT的科沃兹。

我们知道不是所有的6AT都是爱信的，而国产的6AT车却基本上都是用的爱信，再加上现在国产车大多数都在追求双离合，所以要想以同样的价格买到6AT的国产车就不好买了，这就是为什么入门级的轿车能够选择AT的合资车，但是基本看不到国产自主品牌的主要原因。

要知道汽车不是使用了AT就能获得高品质的，因为发动机也是一辆汽车的核心，而发动机从四缸变成三缸就可以大大降低成本，再拿省下的这些成本去升级变速箱，就可以转移消费者的关注点了，毕竟懂AT变速箱比懂发动机的人要多些，通用汽车的精明之处就是懂得抓住消费者的关注重点。