公升级跑车新王上位？全新阿普利亚RSV4实拍图解

易车原创 最近，全新阿普利亚RSV4的上市让国内的公升级跑车市场再次热闹了起来。参考整车配置来看，全新阿普利亚RSV4 23.88万元起的售价在面对同级别竞品时还是很能打的。而我们也在第一时间拍摄到了全新RSV4，接下来我们带您好好了解一下这款意大利公升级战车。

一、外观&空气动力套件

先说外观方面，全新阿普利亚RSV4 Factory（以下简称RSV4）有着极高的品牌辨识度，外观方面沿用了家族设计语言，标志性的三头灯设计、银色鸥翼梁车架、亮点则是加入了MotoGP厂车上使用的定风翼，从而优化了车辆在高速状态下的空气动力表现。

车身尺寸方面，RSV4长2055mm、宽735mm，轴距为1435mm。

说到给量产车加定风翼这个事儿，还真得感谢阿普利亚，阿普利亚官方称，首款搭载空气动力套件的车型是2018年上市的RSV4 RF LE，随后才有了一众的“跟风”浪潮。这组空气动力学条件对骑士的风阻保护增加了11%，同时更好地隔绝了肩部与头部的阻力。前端的特殊设计使进气压力增加了7%，进一步提升发动机性能。

定风翼嵌入双层整流罩，而非作为附件置于车侧。为兼顾设计与功能性，这两个二维平面的研发尤为复杂。该车型的效率分析包含三个环节：首先由计算流体力学（CFD）软件执行计算，随后进行风洞实验，最后为道路和赛道测试。该方案的研发由Aprilia车队空气动力工程师直接跟进并调试，研发测试流程与赛车保持一致：导流空气的下行压力, 减弱转弯时倾向空气压力波动, 提升高速行驶时的稳定性，同时增加了紧急制动时的稳定性；该方案同时改善了发动机的冷却性能，避免骑士受高温气流影响。

RSV4标志性的三头灯造型搭配棱角分明的V字形日行灯很有辨识度，在早先上市的RS660车型上我们已经见识过了。全车均为LED光源，这一点毫无疑问。

RSV4的这套照明系统带有光线传感器，可自动激活近光灯，在紧急制动时还会自动开启双闪（该功能可在赛道模式上禁用）。还配备了弯道照明辅助功能，可在转弯时打出“抛物线形”的光束，照亮弯道内侧，增加了转弯时的能见度。

二、车架&悬挂

RSV4的银色鸥翼梁车架凭借跳脱的颜色格外吸引眼球，尤其是和“暗夜黑”色车身搭配时更显眼。RSV4的铝悬架采用了多元件焊接技术，充分利用航空级别铝制铸造和冲压工艺, 保证车架刚性、强度和灵活性。

RSV4新的后摇臂的结构技术与车架相同，在摇臂下方位置还增加了一个加强支撑。摇臂的焊接元件也从之前的7个削减为3个，仅凭这一细节上的调整就降低了600g的簧下质量。此外，由于加强支架臂长更长，摇臂的横向刚度在车轮销区增加了30%，具有明显的牵引力优势。

还有一个细节需要提一句，全新RSV4特意加长了车轮紧张槽的长度，为后轮提供了更大的定位范围，这也是阿普利亚厂对提出的要求，后轮更大的调节空间在竞技、比赛中更为重要。

RSV4配备顶级大厂Öhlins（欧林斯）NIX金色的倒立式前叉，直径为43mm，行程为125mm。压缩、回弹、预载均可调。RSV4的这套Öhlins（欧林斯）Smart EC 2.0半主动悬挂系统是阿普利亚和Öhlins联合调教的。管理Öhlins Smart EC 2.0悬挂的ASC（电子控制单元）实时与ECU通过高速数据总线通讯，ASC可识别各种骑行阶段，进而全局调整前叉、后减震器和转向阻尼器液压系统的校准。这套悬挂系统能在赛道上的各个骑行阶段为车手提供更好的支撑。

后悬挂采用中置单减震结构，Öhlins TTX减震行程为115mm，同样是压缩、阻尼、预载均可调。此外，这套悬挂系统主动侦测路面颠簸情况并与ECU互动，使得在公路上骑行时不会有超级神经质的路感，相对更轻松、更舒适。

RSV4这套Smart EC 2.0半主动悬挂系统使用的特殊技术可对前叉和减震器进行简单的个性化校准，其中包含半自动和手动两种模式，可使用车把上的按钮切换。悬挂系统通过设定好的A1、A2和A3三种图谱以不同方式调整悬挂并选定半主动调整幅度。第一种（A1）专为光滑轮胎打造，特别适合非常光滑的赛道路面；第二种（A2）专为复合轮胎和路面不平的赛道打造；第三种（A3）专为公路打造，以更灵活的液压系统为特色，能够更好地吸收路面不平整带来的颠簸感。另一方面，在手动模式下，M1、M2和M3三种图谱提供了众多预置校准类型，无需半主动辅助，操作方式与机械悬挂系统相同。在半主动和手动模式下，用户仍可以在上述三个逻辑图中根据个人喜好和骑行风格对悬挂校准进行精准调节，可以满足更更专业、要求更高的专业车手、或者有一定水平的赛道玩家。

三、行走机构

RSV4前刹采用双盘设计，卡钳使用的是Brembo Stylema系列对向4活塞径向卡钳，同时还配备了330mm高性能浮动盘，刹车系统重量相比老款车型下降7%。如果想在更极端的条件下享受出色的制动性能，还可以选装阿普利亚专门为它设计的外置碳纤维卡钳散热导流罩。

后卡钳同样来自Brembo，为对向双活塞结构，搭配220mm刹车盘。

作为顶级跑车，RSV4的上泵结构也没有太多悬念，来自Brembo的直推上泵让刹车手感更细腻，大力刹车时响应也更快速。

RSV4配备的是锻造铝合金轮圈，轻量化和强度“两手抓”。

RSV4的轮胎是大名鼎鼎的倍耐力DIABLP SUPERCORSA SP。作为一款顶级的公路胎，应付公路上的日常驾驶绰绰有余。当然了，换“光头胎”的顶级赛道玩家就可以自动忽略了。前轮胎尺寸为120/70 ZR 17；后轮胎尺寸为200/55 ZR 17。

四、发动机&电控系统

新款RSV4搭载一台排量为1099cc的 65°夹角的 V型4缸发动机。这是第一款搭载窄幅高性能V4发动机的量产摩托车，由于使用了“一体化”电子系统，以及镁质外壳、油底壳和汽缸盖，该款发动机尺寸小、重量轻。但是！但是！截止到目前为止，阿普利亚官方仍没有公布详细的发动机参数，这也让坊间开始流传动力将会“阉割”的声音。我们通过个人渠道了解，国内大贸版本的RSV4动力可能仅有175Ps，相比海外版本的217Ps相距甚远。不过，据说动力上的差距可以通过后期“刷程序”搞定。

RSV4配备6速变速箱，作为顶级跑车，像什么滑动离合、快速换挡 (AQS)这些配置绝对不会缺席。该车还有六种骑行模式，三种常规道路骑行模式：街道，适合日常行驶；运动，适合常规道路运动骑行；自定义，可实现对电子控制系统实现完全个性化设置。骑士只需选择最符合自身骑行需求的骑行模式，即可自动获得牵引力控制系统、防翘头控制系统、发动机制动、ABS和其他管理参数的最佳设置。另外三种驾驶模式则是专为赛道准备的：竞速模式，阿普利亚研发团队依据自身经验调试设计了该模式，充分利用了RSV4的潜能，适合顶级赛道玩家；而赛道1模式和赛道2模式，更适合专业车手，可对电子设置进行全面个性化配置，用于存储两条经常跑的赛道。

至于电控方面，说RSV4“武装到牙齿”绝对不为过。新一代主动电子控制系统在全新RSV4上首度登场，相比以往车型，新一代（第五代APRC系统）电子控制系统得到了优化和测试，在效果和精准调节方面更出色。

新一代APRC（Aprilia Performance Ride Control）使用了计算能力更强的六轴惯性平台，可有效检测摩托车的动力状况，进而实现极为精密的电子控制策略。在完全嵌入式线控油门的支持下，APRC与精密电子调节系统融为一体。这在重量方面带来了明显优势（与传统系统相比，减轻的重量可以量化为590g）。

RSV4具体电控系统如下：

AEB（阿普利亚发动机制动系统）是新一代APRC的新功能之一，这一可调节的发动机制动控制单元，如今独立于选定的发动机图谱。

ATC：Aprilia牵引力控制系统，可在行驶中调整，无需关闭油门，共设8个调节级别，操作逻辑性能更强。

AWC：阿普利亚防翘头控制系统，设有5个调节级别的车轮控制系统，可实现更精准的操作策略。车轮控制采用了实用的左车把电子操作单元，可以像ATC一样在行驶中、不关闭油门的情况下即时调整。

AEM：阿普利亚发动机图谱，提供3种不同的图谱，可改变发动机的特性以及提供动力的方式。

AEB：阿普利亚发动机制动系统，发动机制动系统设有3个调整级别，采用特殊算法，把倾斜角度纳入计算范围，优化操作。

ALC：阿普利亚弹射控制系统，为赛道专用，配备3种设置。

AQS：阿普利亚快速换挡, 电子变速箱，采取全新策略，可在不关闭油门或使用离合器的情况下实现快速换挡。AQS还配备了降档功能，以实现无离合器降挡；还允许骑士在油门打开的状态下降挡。

APL：阿普利亚维修站通道限速器，该系统允许骑士选择和限制赛场维修通道的最高速度，也方便骑士遵守道路限速。

ACC：阿普利亚定速巡航控制系统。电子管理系统引入了巡航控制，便于长距离骑行，可让骑士在不触碰油门的情况下维持设定的速度。

RSV4还标配多图谱弯道ABS系统。该系统由阿普利亚与Bosch（博世）联合开发，不仅保证了道路安全，也为赛道上的最佳表现提供了保障。该系统重量轻、尺寸小，并且能在特定算法的协助下优化过弯的制动效果和ABS干预，这一算法不断监测横向加速度、施加于前制动杆上的压力以及倾斜、俯仰和偏航角度等各种参数，调节制动动作以确保减速稳定比。ABS系统与RLM（后轮抬升缓解）系统协同运作，可在突发的制动过程中限制后轮离地。多图谱弯道ABS根据阿普利亚的具体指标进行精密调节，分为3个敏感度级别。各级别图谱可与任何新发动机的图谱相结合，经验和技能水平各不相同的骑士也能找到适合各自骑行风格的最佳组合。

五、乘坐&其他

RSV4的座高达到了851mm，图中体验者身高176cm双脚仅能脚尖着地，这个高度对于国内大部分车友还是有一定门槛的。但好在202kg的整备质量在公升级车型中相对较轻，让原地控车的难度有所降低。

官方称由于配备了新式油箱，新座椅的高度还降低了9mm，骑士的坐姿更舒适、更放松。同时脚踏的位置也下降了10mm，尽管脚踏的位置下移，但两侧的倾角极限反而提高了1.5°。

RSV4的油箱造型我们已经在RS660上体验过了，新造型的油箱在制动状态下能更好地支撑上肢，从而减少施加于手臂的力量，也能让腿部外侧在转弯时更加放松。同时，大部分燃油位于座椅下方，从而优化了车辆的中心与平衡，也消除了满油和空油状态下的操控差异。

RSV4油箱容积为17.9L，这在公升级跑车中属于比较大的了，虽然车主们可能不在乎油耗表现，但是续航里程能更长一点也不是什么坏事。

RSV4的前座椅并没有以为的追求赛车那种硬度，保留了柔软的乘坐感受。同时后侧的乘坐面积更大、角度也很合理，急加速时可以有更好的承托感受。但是！这个后座造型基本就告别带“挡泥板”了，除非“挡泥板”天赋异禀。

RSV4配备了一块5英寸彩色TFT液晶仪表，显示信息丰富。仪表还配备了光线传感器，可以自动调节显示亮度、切换白天、夜间模式。同时还有道路和赛道两种显示模式可供选择，二者侧重的显示信息有所不同。在选装阿普利亚MIA系统后，仪表中还能显示手机信息、娱乐等功能，并且能够通过手把按键控制语音助手、通话和音乐功能。

编辑总结：在我看来，全新阿普利亚RSV4无论是在造型设计、配置水平、以及定价策略上，在国内的公升级跑车市场上都具有很强的竞争力，当然还包括阿普利亚强大且深入人心的运动基因。全新RSV4甚至可以看做是搅动市场的鲶鱼，绝对能给那些动不动就要加价、等车的竞品一定压力。但是！但是！有两个影响RSV4销量的暗线不得不提一下：其一就是动力会不会被大幅阉割、有没有破解办法，毕竟当年就有本田“火刃”把自己“阉”成了一个笑话的先例。其二就是，新SRV4的耐用性如何，之前阿普利亚在“皮实耐用”方面的表现一贯不佳，这方面的口碑也会对消费者在选车上有很大影响。