致创始人精神 试驾奥迪A8L Horch创始人版

最近试驾了奥迪A8L Horch创始人版，这辆比普通A8L加长130mm的超豪华车，拥有了你能想到的豪车所有的元素，没有意外。但是这款车的名字——“奥迪A8L Horch创始人版”，却引起我很深的共鸣，很有些生逢其时、精神一振的感觉——疫情已经肆虐三年，工商界面临极大挑战和压力的时候，太需要一些精神去激励、鼓舞大家走下去了。

前段时间新东方的股价大涨，大家都在谈论俞敏洪作为创始人的锲而不舍、百折不挠的韧性。其实作为公司的最后一人，创始人可能不是最有魅力，也不是最有能力、最能打的人，但一定是死扛到最后，最不会放弃、最勇于进取的那一个。

奥迪这一次抬出了自己的创始人霍希来命名创始人版的车型，应该也是敏锐地捕捉到这一层含义。

奥古斯特·霍希，是德国汽车工业重要先驱者中最有故事的一个，和他并列的，都是今天大家耳熟能详的名字——戴姆勒、奔驰、迈巴赫、保时捷——19世纪末德国的汽车产业，就像今天中美的科技互联网行业一样沸腾，一样充满机会，吸引无数行业精英满怀雄心冲杀进来。

霍希1868年10月12日出生于摩泽尔河畔的温宁根，父亲是一名铁匠。1896年,他从技术学院毕业后，他先为卡尔·奔驰公司打工，负责汽车设计部门的工作，1899年，霍希在科隆开办了他自己的奥古斯特·霍希公司，并于1901年设计出了自己的第一辆汽车。

1909年，由于意见分歧，霍希离开他一手创立的公司。几周之后，他就又建立了一家汽车制造厂。因为知识产权原因，他并不能使用自己的名字Horch注册新公司，大家着急之余，旁边写拉丁文作业的儿子突然说，“为什么不叫''''''''''''''''''''''''''''''''奥迪''''''''''''''''''''''''''''''''呢？”霍希（Horch）德文本身的意思是“听”，而拉丁文的“听”则念作“奥迪（Audi）”。后来，霍希招募了保罗·戴姆勒（就是那个老戴姆勒的大儿子）做自己的总工。小戴姆勒设计出第一款霍希8缸发动机，并在此基础上推出了德国生产的第一款装备8缸发动机的顶级豪华车——“霍希8” 303普尔曼。

而最终，两家平行的公司霍希和奥迪也在20世纪30年代全球金融危机时合并，成为奥迪四个圆圈标志中的两个圈圈。

不仅如此，霍希还是个优秀的行动者——1912到1914年，年过40的霍希亲自驾驶着奥迪C型车，连续三年获得阿尔卑斯山拉力赛冠军，成为到目前为止唯一一个赢得这种级别赛车冠军的顶级豪华车品牌创始人。

霍希的故事，就是一个完美的创业周期曲线——出发、低谷、触底、爬升，霍希本人也诠释了一个创始人必备的精神——百折不挠，勇于奋进，同时拥有强大的思考力和行动力。就像飞机爬升需要非常大的能量供给一样，公司的爬升、甚至在逆境中的维持，也一样需要极大的能量。而这个能量的主要来源，很可能就是创始人那一颗死战到底、永不放弃的心。

我进入媒体行业已经28年，第二次创业也有13年，既有亲身经历的切肤之痛，又作为旁观者目睹了无数创始人在逆境、蛰伏中的表现，比如雷军当年包里放着十几个手机，到处宣讲自己的手机理念，为初创的小米公司招人；比如王坚刚刚开始创建阿里云，在百度上搜“王坚”，后面自动展开的推荐搜索内容第一条都是“王坚是不是一个骗子”。

雷军和王坚都是幸运儿，最终走出了低谷，完成了爬升甚至飞跃。但更多的一批创始人，他们的常态就是死死守住公司最后的生存底线，力战不退。真的就如霍洛维茨在他的《创业维艰》中所说，创业8年，只过了3天顺心日子。哪怕再成功的企业，高光时刻只是一瞬，如履薄冰、苦苦挣扎才是日常。

疫情的波折打垮了很多企业，我的一个老朋友宏大的商业帝国因为资金链的问题，不得不开始变卖资产，继而失去公司控制权。我很为他们惋惜，发一个微信过去安慰一下，没想到他的回复依然非常硬气：“30年的事业虽然没了，但人成熟了。至少还有20年，可以做很多事。”后来在北京见面喝酒，他又说出几句非常痛苦的领悟：“我的心态还是放得开，过去得到很多，未来失去很少。这半年经历困境遭遇白眼，明白很多过去没有机会领悟的道理。一个人的信誉和信用其实是能力和实力问题，做超出能力的事，必然出现信誉危机。干超出实力的活，必然出现信用灾难。以前我们过多地认为胆量和努力是成功的关键，殊不知成功是偶然的，天时地利人和缺一不可。失败是必然的，任何一个偶然的意外都有可能使事业功亏一篑，更悲催的是人的死亡是必然的。所以，我们要感恩时代给予的机遇，也要珍惜生命中不同阶段的最好成功。”

这些深刻的思考，都来自于最惨痛的经历，他们从不回避问题，但也从不停止反思和行动。

凡客大起大落，陈年也因此饱尝赞誉和奚落。他其实早就功成名就，完全可以就势躺平，读书写作喝酒聊天，过他最喜欢的生活。但是他还是选择了最难的一条路，坚持把凡客搞下去。

2017年钛媒体在上海做科技生活节，我请他来做对话嘉宾，商量内容时，我说要不咱们把话题弄狠一点，他说，没问题啊，你想问啥。我说大家都关心凡客啥时候挂掉，咱们从这个问题开始怎么样？他说就这？还可以再狠一点。转脸他还自己发了一个微博，说明天我要和刘湘明讨论一下“凡客什么时候死”的问题。在对话时，我回忆起自己草创公司时，他关切地通过MSN爬过来告诫我：“湘明，创业基本上都是撑死的，很少有饿死的，一定要谨慎，切切。”那么，问题来了，“凡客为什么还会犯同样的错误呢？”陈年说：“我也反抗过，质疑过，但是经过几次卖个鸡毛掸子都能成爆品的时候，你会怀疑世界真的变了，自己真的错了。”

后来陈年顶着诸多非议和嘲讽，花了很多精力在产品上，他会兴致勃勃地邀请我去他公司看产品的演示，见来自日本的设计大佬，分享山本耀司的《做衣服》。他一直没有放弃，前不久还出镜和当年的老对手李国庆一起做直播带货，在镜头前对李国庆说：“别薅的太狠了。”

创始人和企业家有一个最大的不同，他们对于企业，有更多一层孕育的感情和责任。这一点点不同，可能会在绝境里爆发不可思议的力量。在这些人身上，你会活生生地看到海明威的那句名言——一个人可以被毁灭，却不能被打败。

可以说，这一批人就是死守中国经济阵地最后的老兵，这种不屈不挠、永不放弃的创始人精神，才是我们战胜疫情、重振经济，最重要、也最容易忽视的基本盘。留得青山在，不怕没柴烧。有这批人在，有这口气在，中国经济就不会垮。

购买价格以百万计的超豪华车，其实早已经大大超越了生活的必需。深究购车的理由，无非都是内心状态的映照，不同的车就是不同的标签——有的需要快意人生的舒爽，有的是功成名就的怡淡，还有的追求操控一切、君临天下的控制感、安全感。但奥迪霍希创始人版，又给出了一个新的选择、新的标签——我战斗过，但还会继续战斗。

这可以视为，对创始人精神的一种致敬。