全新欧蓝德要翻起什么浪花？

广汽三菱，全新欧蓝德。你没看错广汽三菱又发新车了，今年连续带来纯电SUV阿图柯、全新欧蓝德，对于广汽三菱来说这倒是比较少见的连续动作。不过，我还是要说全新欧蓝德的推出节奏太慢了，明明计划是去年广州车展预告今年要上，结果2022都过一半了才正式亮相。今年的消费者可谨慎，广汽三菱要加强曝光度才行，早就不是酒香不怕巷子深的年代了。

为什么说广汽三菱的动作有点儿慢，本次发布会也只发布会透露的信息并不算太多，甚至重庆车展现场也没有公布内饰的配置以及动力信息。

全新欧蓝德的研发平台是CMF平台，没错，就是跟新奇骏一个平台，所以很多车身部件都通用。不过，全新欧蓝德在设计层面更加大胆一些，也前卫一些，它的家族前脸风格天然就适合分体式大灯。

虽然说广汽三菱的主体造型适合分体式，但是2022年大家都向着电气化发展，全新欧蓝德的格栅样式还是过于燃油化，或许这就是广汽三菱用户的需要的？

我问过几家广汽三菱的市场部与销售部负责人，他们对于欧蓝德系列用户的需求解释的比较清楚：这些用户很大一部分还是来自当年的帕杰罗，很多都是参与一些西部开发、西部基础设施建设的人员。在帕杰罗这样的产品不再符合他们家用需求的时候，欧蓝德这样比较皮实耐用、装载能力还不错的车型就完全能够满足了。

可以说，欧蓝德的车主群体是帕杰罗受众的“偏都市化”变化群体，车身结构不需要硬派，但是表达方式需要硬派；尤其是空间能力必须足够强，这些用户大部分并不是住在主流一线城市的。因此全新欧蓝德4710/1862/1745mm车身尺寸、2706mm轴距带来的空间能力应该是足够的；和现款车型相比，新车的车长增加5mm，车宽增加52mm，车高增加35mm，轴距增加36mm，全方位都有所增长。

当然，广汽三菱也考虑了市场消费主体的迁移，所以在车身线条设计上用了比较多的雕刻、明暗造型去寻找属于欧蓝德的时尚基因，包括20英寸的轮圈、悬浮车顶、尾灯风格。

对于全新欧蓝德的外形设计，前脸杂糅了广汽三菱主体元素与主流的分体风格，但是呈现出的样式与此前的欧蓝德非常相似，过往的品牌元素印记太强了，镀铬元素、格栅样式看起来略显老派，前脸与侧面尾部给人不是同一时代产品的拼装。

前面说过全新欧蓝德与新奇骏是同平台产品，外观不明显，内饰就比较相近了。全新欧蓝德的内饰比起前脸要现代化得多，配备了12.3英寸液晶仪表、9英寸悬浮式中控屏、10.8英寸HUD抬头显示以及10扬声器BOSE音响。

与此同时，还内置了Android Auto/Apple CarPlay手机映射功能、远程控制、无线充电、车联网、OTA升级等目前主流的数字化功能。

而在驾驶辅助科技上，也搭载了包含自适应巡航、车道保持辅助、交通标志识别、前方碰撞缓解等功能的MI-PILOT Assist驾驶辅助系统，跟上时代发展的节奏完全没问题。

至于动力系统，广汽三菱应该会很重视新奇骏的前车之鉴，纵然是同平台产品应该也会采用四缸发动机，从目前消息来看国产版本应该会搭载1.5T四缸发动机+CVT的总成组合，四驱系统应该也会配备。

自从欧蓝德登陆国内以来，便创造了“2047“的神话级现象——也就是20万以内唯一带四驱7座的合资SUV，虽然不知道国产版本有没有，海外是有的。只不过，这个尺寸很难扩展出真7座空间，基本上是应急用。

欧蓝德在2022年1-2月份的累计销量为6560台，在广汽三菱家族占88.21%的份额，对于广汽三菱而言欧蓝德是拳头产品，但是今年并不是燃油车能大放异彩的年份。此前动不动3W+销量的哈弗H6、长安CS75系列如今只能拿出1W+的成绩。

全新欧蓝德已经不太可能支撑广汽三菱重回当年荣光了，西部半壁江山如今依然有丰田，另一半属于各种其他的硬派越野，全新欧蓝德能够稳住一定的市场量就很不错了。