三缸机彻底退出历史舞台，四缸为什么成“真香”机？

三缸机近年来备受诟病，福特、雪佛兰、别克等一众合资品牌深受其苦，2014年福克斯销量达到超39万辆的峰值，但是，换装三缸发动机之后，销量断崖式下跌，根据上险数据显示，2021年全年福克斯累计销量约为2.23万辆，不及轩逸半个月的销量。一众合资车企开始全面换装四缸发动机，试图挽回销量，6月25日长安福特全新福克斯将全系换装1.5T四缸发动机。

畅销欧洲市场的“三缸机”在国内明显水土不服，此前，英朗、奇骏、思域等车型都曾推出过“三缸机”车型，但最终均因销量大幅下滑而作罢。在双碳目标加速落地的大背景下，混合动力由于节能效果显著，越来越受到车企青睐，而“三缸机”或将退出历史舞台。

三缸机结构简单、体积小、质量轻，制造成本也会相应减少，一举两得，无论合资、自主都乐意推广三缸。然而，受先天结构影响，三缸发动机难免会出现抖动，尽管目前三缸发动机的技术日趋成熟，新车抖动抑制较好，但随着使用时间的增加，仍然不能改变其抖动的事实，后期使用体验差，成为用户无法解开的心结。

四冲程发动机在做功时，刚好可以形成一个奥拓循环，曲轴旋转720度的过程中，四个气缸就像接力赛一样，一个缸紧接着一个缸做功，动力输出连贯顺畅。如果气缸数量低于四个，就无法保证每一个完整的冲程(曲轴旋转180度)都有一个活塞在全程做功，这样就会出现动力输出的空档期，因此四缸是保证引擎动力输出连贯的最低缸数要求。

但是四冲程三缸发动机的点火顺序一般为1-3-2或1-2-3，同样曲轴旋转720度一个吸压爆排冲程，却只能有三个汽缸做功，每个气缸做功同样曲轴旋转180度，这样就出现了动力的空档期，前一个汽缸到达下止点做功结束，需要等待曲轴再旋转60度，后面一个汽缸才能走到上止点继续做功。因此，三缸引擎的出力就是断续式的，节奏就像出力1秒，断续0.5秒，再出力1秒，又停顿0.5秒。

由于结构限制，三缸发动机抖动是无法避免的，所以这也是厂商投入巨大精力去抑制抖动问题的根本原因。不过四缸发动机就不存在这一问题，每个气缸工作是连贯的，所以抖动更小，在同等调教水平下，四缸发动机可以带来更出色的行驶品质。

排放标准日益严苛，车企为了达到排放标准，很多企在家用车型上放弃了四缸发动机，尽管三缸也有三缸的优势，但难免令人惋惜。未来随着电动车的普及，四缸发动机最终也许会离我们而去，所以，我们还是切用且珍惜吧！