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今年以来，油价连续攀升，95号汽油正式迈入10元时代，车主成为了苦主，汽车买得起开不起成为车主的普遍痛点。
斯柯达，许多人印象里它的产品一直是“中规中矩”的，自带“沉稳”、“可靠”的标签。如今它更通过节油挑战赛，强化明锐PRO车型低耗省油的卖点特征及产品优势。
都说“懂大众的人都选择了斯柯达”，这并不是停留于中国市场上的一句俗话，6月25日，油你掌控 不可T代——上汽大众斯柯达全新明锐PRO节油挑战赛在南京点燃战火，我们一同驰骋城市间，在复杂的路况下比拼节油技艺。
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节油挑战赛
全新明锐PRO的动力总成，1.4T+7速双离合的组合虽然很熟悉但是也不得不说。150P马力和250N·m的扭矩能带来很中性的动力输出,它不会给你那种很强烈的快的感觉，但是也绝对不慢。
试驾过程中它的表现是一副妥帖的样子，多年前双离合的那种顿挫和闯动感已经被优化的几乎感受不到了，随着油门的深踩整车动力来的很线性自然，并不像那些大排量涡轮突变的分裂感。
驾驶模式调到运动，此时油门的响应、加速感和爆发力都会更明显，这个时候能清楚感受到双离合的高效，驾驶感受轻快不少。
除了标准和运动，明锐PRO还提供了个性化和经济的驾驶模式。经济模式下油门的释放会慵懒不少，哪怕是踩得深一点动力也是缓慢释放的感觉。最大的不同是经济模式下它多了一个“滑行模式”，在松开油门后能看到仪表会显示滑行模式，这个时候发动机和变速箱之间的离合器实际上是断开的，在路况允许的情况下它能滑行很远，来达到节油的目的。
说到节油，这套动力总成已经很成熟了，1.4T的基础排量不大，双离合传动效率又极高，哪怕是你全程运动模式，它的油耗也高不到哪去，日常的通勤大部分都维持在7-8L的水平，结合一线城市的交通状况和如今的油价，这个成绩已经很出色了。
如果是高速路的话，这套动力总成在巡航状态下油耗甚至能低至5.5L每百公里，而且别忘了它的百公里加速成绩还能做到8秒出头的水平，真正做到了动力和油耗兼顾。
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与时俱进的改变
外观设计细节，明锐的中网采用了镀铬加竖格栅的设计，比较稳重；前保险杠则采用了和欧版RS车型风格的设计，甚至还有导风口，非常强调运动。18英寸的轮毂，225/45尺寸轮胎，后多连杆独立悬挂，也都提醒了我们明锐PRO的运动化，并不停留在表面。
在内饰和中控的设计上，明锐PRO的总基调依然是强调层次和立体感。中控台足足有五层的结构，每一层的材料，装饰又都有所区别。12.1英寸的中控屏幕采用了悬浮式设计，但屏幕顶端的高度又没有超过中控台的高度，保持了整体感。
RS风格的设计同样延续到了车内，明锐PRO的方向盘采用了海外RS车型样式的三幅式方向盘，数字仪表盘和W-HUD的抬头显示让明锐PRO“数字座舱”的感觉还是挺浓郁的。
和全新一代大众高尔夫以及全新奥迪A3一样，斯柯达明锐PRO基于大众集团MQB-EVO平台打造，并且明锐还是上汽大众首款采用该平台的车型，这一平台的特色就是更强大的运算能力，MQB-EVO平台通信速度相比上一代平台提高了4倍。这也是明锐PRO能够搭载大量数字科技配置的基础。
充满层次感和立体感的外观设计从车尾延伸到车内，运动感也不例外。明锐PRO提供了带有侧面支撑的运动化座椅，实体体验发现座椅的高度也能降到比较低，能够给驾驶者提供相对运动化的坐姿。不过这不是我要赞的重点，提供了座椅通风的合资品牌紧凑级家用轿车，这可绝不多见。
在国内市场，由于大部分合资品牌都会选择在海外版车型的基础上加长轴距，来满足国内用户对于“大”空间的偏好，导致斯柯达在空间方面的优势并不明显。而全新明锐PRO则打破了斯柯达引进国内不加长的惯例，轴距加长44mm，达到2730mm，提供了堪比B级车的前后排车内空间。
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写在最后
经过了多年的迭代和进化，现在大部分产品其实都已经把消费者需求摸透了。在明锐PRO身上你每一个选择的理由，其实都能找到答案：空间宽敞、配置丰富、做工精细、行驶品质不错、动力油耗均衡、安全配置也很齐全，另外它还补上了以往斯柯达车型的颜值短板。
斯柯达是一个敢变、求变的品牌。这是斯柯达官方的态度。至少在明锐PRO上，我们看到了。
图|上汽大众斯柯达
文|豆豆
编辑|豆豆
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