试驾-2022年现代-科纳N超越热舱，成为野孩子？

作者：江东车先生
2022-06-27 17:14
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有时，狂热的工程师会如愿以偿，汽车制造商会开发出我们从未设想过、也不知道我们想要的汽车。2022 现代科纳 N就是其中之一。经济型跨界车的性能版本，它超越了热孵化直接成为野孩子。它可以淡入背景（使用正确的油漆工作），但仍然比您通常由您年迈的父母购买的车辆系列提供更多的乐趣。

最近在 Kona N 上呆了一个星期后，我对它活泼的性格感到惊讶和高兴。但它太紧张了，并不适合所有人。这就是它的命中和失误。

2022现代科纳N

命中与未命中：N 模式

现代 N 模式的杰基尔和海德性质有其时间和地点。它最适合在赛马场或平坦的道路上使用，尽管在坑坑洼洼的街道上使用它可以通过粉碎肾结石为您节省医疗费用。该系统将每个响应提高到 11，或者在这种情况下，Sport+，我从来没有经历过比 N 模式下的 Kona N 在破碎的中西部人行道上更糟糕的交叉。

N模式可以通过中控台上的拨盘或方向盘上的两个浅蓝色按钮进入。它选择了每种驾驶设置的最极端版本，这使一辆已经反应灵敏的汽车具有海军海豹突击队在寻找和摧毁任务中的警觉性和快速反应。我建议将 N1 和 N2 方向盘按钮设置为两种类型的运动驾驶（例如，日常运动和嘿外观、赛道）以选择您想要的发动机、转向、悬架、电子限滑差速器、变速箱转速匹配设置、稳定控制和任何给定情况下的排气。例如，Sport+ 阻尼器设置可能（并且可能）对于赛道以外的任何东西都过于坚固，而 Sport+ 排气声对于您所在的社区来说可能过于吵闹。尝试每种设置，创建两种单独的运动模式，

2022现代科纳N

命中：惊人的交叉处理

现代的发烧友工程师赋予 Kona N 以处理水虫的能力，只有豪华品牌的更昂贵的跨界车才能与之匹敌。快速、直接的转向、即时的转弯响应、将其高设定重量从一个方向传送到下一个方向的能力、电子限滑差速器以保持在弯道外的牵引力，以及令人惊讶的平直弯道使 Kona N 成为最接近的对于跑车而言，您可以在离地 6.8 英寸的车辆中获得。（有趣的事实：奇怪的是，Kona N 的离地间隙比其他 Konas 多 0.1 英寸。）任何时候开车都很有趣，如果您正确平衡模式，您可能会发现适合日常驾驶的运动型设置。

2022现代科纳N

命中：活泼的turbo-4

Kona N 使用与其他 N 型号相同的 2.0 升涡轮增压 4 。它产生 276 马力和 289 磅英尺的扭矩。最大扭矩以 2,100 rpm 的低转速达到，马力增加到 286 以进行短时间爆发，具有打开排气和加快标准 8 速双湿式离合器自动换档的超增压功能（您必须等待 40 秒才能使用超增压按钮再次）。变速箱自动或通过标准换档拨片快速换档。Kona N 不是火箭，但它引用的 0-60 英里/小时 5.2 秒的时间非常快，并且符合汽车的俏皮性格。它也比发动机的运动+模式下感觉更快，通过保持高转速并将油门响应设置为发痒的扳机手指，使发动机具有高强度的特性。

2022现代伊兰特N

Hit and Miss：这不是伊兰特 N

与 Kona N 手柄一样，它仍然坐得相当高，因此它没有2022 年 Elantra N的终极自动交叉和赛道处理能力。相反，它与跨界车一样有趣，而且车身风格也赋予了它货物的多功能性。它在第二排座椅后面有 19.2 立方英尺的载货空间，座椅向下折叠时最多可打开 48.2 立方英尺。你可以在 Kona N 中跑到 Home Depot，但我不推荐在 Elantra N 中使用。

2022现代科纳N

小姐：按价格建造

与其他 N 车型一样，现代似乎将所有精力都放在了 Kona N 的工程设计上，并在内饰上选择了预算级材料。机舱被一片适合日产 Versa 的硬塑料海洋所覆盖。然而，现代确实为汽车的运动特性提供了一些点头。运动型桶形座椅是标准配置，N 版本的 10.3 英寸触摸屏提供 N 特定读数，包括赛道地图、单圈时间和性能数据。数字仪表组中的 N 模式还显示增压压力、节气门位置和发动机/油温。