你最想买的是什么车？

聊聊自己最想要的车。看完后不妨在留言区分享下你的。

可能有些人会认为，既然我非常喜欢赛车，那么最想买的车应该是那些特别注重运动性能的车？如果不考虑经济能力的话，最好是什么超跑之类的？

然而并不是。

恰恰相反。不只是我自己，我认识的那些职业车手们，他们参加比赛的时候也不会开着跑车来，大多都是是豪华舒适的车型。有位CTCC多次年度冠军的得主还是理想ONE的忠实用户，也在第一时间定了刚刚发布的L9。

对于真正的赛车手们来说，也许已经可以在赛车比赛里释放所有的对速度的激情，空间局促的跑车或者是硬邦邦的改装车已不再是驾驶的刚需了。它们只出现在某些特定需要的场合里。

除此之外，对我个人来说年龄可能也是一个因素。我已过了那种喜欢在马路上钻缝找乐的年纪。

十几年前的自己也很喜欢开快车，喜欢那种在车流中钻来钻去，如鱼在水游车河的感觉。记得以前沿江高速江苏段刚通车的时候，单向三车道，空旷的高速上没什么车，也没有测速探头。回老家那800多公里跑下来均速能在160。哪怕那时候开的是台1.6排量的小Polo，一路上都是在超别人，极少会有被超车的情况，正所谓“只有肉人，没有肉车”。ps：感谢那时候老天爷赏脸，没给我带走。

现在已经没有这样开车的欲望了，不管是上下班短途通勤，还是节假日跨省旅行，一台开起来放松又舒适的车子才是最想要的。当然这不代表对于底盘性能没有追求。关注这里的老朋友应该知道我这里说的是什么。

一

我最想拥有的是什么车呢？最看重的其实是造型。

熟悉我的朋友们知道，我的“梦中情车”是第一代的奔驰CLS (代号C219)。她开创了“4门4座Coupe轿跑”这个新的细分市场，造型流畅而优雅。尤其是那微微上扬然后在尾部下滑的侧面曲线，美的让我无法用语言来形容，深深的印在了我那“幼小”的心灵里。

如今这车发布已经近20年了，但她依然是我心中最美的车。偶尔在路上见到的时候，还是会难以自拔的行注目礼。

以前总不明白为什么有人喜欢老车，在她这里我找到了答案 - 那是因为自己喜欢的车老了。情窦初开那个年纪，你心中的女神，会是你一生的女神。就算以后再遇到很美的，你也的确承认她很美，但是心中初代女神的地位，是永远无法被代替的(渣男除外)。

车子也是一样。记得初代CLS上市时，我还是穷学生。CLS那宛若天仙般的造型，配上百万级别的价格，真的是普通人无法想象的。这也更使她成为了一个只可远观的女神。可越是这样，越是美。第一次在马路上亲眼见到她的那个场景，如今仍然印在脑海里。

现在，她还是那么的好看，得到她也不是什么难事儿了。只不过都是十好几年的车龄，也难有车况好的出现。尤其是，这么老的车子如果想要在上海开着方便，只能选择已经是沪牌的，否则根本无法迁入。我也不想随便就挂个外牌给她，否则行驶时空就很受限。

这车就应该在华灯初上的时候行驶在外滩，或者淮海路的那些地方。街边的光影依次投映在车身上，沿着她那美丽的弧线优雅地滑落。

去年底曾经有个车况还不错的沪牌CLS在“爱车的诺诺”那里出现过。那边的朋友也给了关照，可是在最后的关头，梦想还是输给了现实，我选择了另外一台车。

的确，这么老的一台车，每天开着上下班通勤，来回路上那么堵，到公司后在停车场扔一天，也没什么意义。这种朝九晚五的苦差事，不应该由她来干。

如果哪天我不再是一个固定坐班的人，而是可以经常开车在外面跑，那我会很乐意选择她。

其实2代的CLS也不错，但在我心中仍然不及1代。而现如今的3代就不值得一提了。好在2代的时候出了猎装版，她其实也是我曾经觊觎很久的车型。同样优雅的线条放在猎装上，使她拥有了“最美旅行”的称号。

相对于轿车版的4座布局，猎装版是5座的，在实用性上更好。尤其是在我还要考虑一个固定的儿童座椅的情况下。同样的机会也曾在诺诺那里出现过，但是也是基于上述差不多的原因，最终没能下定决心。

其实第五代的奔驰SL(代号R230)也是极美的一台车。谢欣哲有一台，我时常在他的朋友圈里垂涎。不过他那台看起来不是在修车，就是在去修车的路上。《极速拍档》的Nana也买了一部，真让人羡慕嫉妒恨。好在从小乔的节目得知她那貌似每次开敞篷前都要先加注一次液压油，不平衡的心态稍微才缓解了一点点。但这些都不能掩盖她美的超凡脱俗这一事实。

从造型角度上来说，老款的捷豹XJ也曾经是我特别钟意的车型。我曾假想过一个“岳父接机”的场景：如果一位老父亲千里调调的飞到某地去见女儿，而女儿的男友开了一台XJ(最好是"积架绿")来接未来的岳父大人的话，那么这门婚事大概率就能成了吧。不过这也只能出现在老电影中了。

这么数下来，在我心中那些好看、优雅的车子，绝大部分都是来自奔驰的。可惜现如今奔驰在造型上离优雅愈行愈远。

二

除了造型以外，如果说从别的角度呢，比如，豪华？

那当然就是S级了。当然我还是更喜欢“老款”的 - W220/221那个年代的。到了W222，那些灯型的设计语言就不太是我的菜了，不再是优雅的那种感觉了，但是整体也还行。W223那就真的是“萨呦那啦”吧。这些老一些的S级在诺诺的自营车里很少见，但是“好车库”板块里还是有很多的，如果真的想要拿下的话估计问题也不大(真的不是做广告，懒人的依赖性)。

对S级的向往，不是对CLS那种求之不得，辗转反侧的迷恋，而是来自对行业大佬的敬仰和崇拜。在我心里，他们给了车迷们无限的想象空间，代表了那时候汽车技术的顶尖水平，带给了客户们顶级的尊贵体验。我想要的一些配置，在多少年前的S级上都已经有了。

《极速拍档》Jacky买了一台W221的S65，我能get到他那种圆梦后的感觉。可惜对我来说，买这些车的话还是没什么正经用途。每天开他们去公司上下班搬砖，会感觉自己有病。ps：又提到了《极速拍档》，的确是难得的情怀节目组。

三

说到这里，可能有朋友就要问了，你经常给我们普及底盘行驶性能方面的知识和理念，又是一位底盘调校的从业者，为什么在谈及自己梦想中的车子的时候，就不考虑这些么？   

好吧，现在就从这个角度上来说说。在综合的行驶性能上，最能给我驾驶愉悦感的是阿尔法罗密欧Giulia。这就是我心中开起来最满意的车子。她那转向的感觉，借用《登徒子好色赋》中的那句话来说：“增之一分则太长，减之一分则太短；著粉则太白，施朱则太赤”，可谓真是恰到好处。本号第一篇正式的文章，好像就是写的(点击)

忘不了第一次开到Giulia时的那份惊讶和持续的喜悦。这底盘就是调校天花板级的存在。别误会，这不是说她的极限性能会超过贵上好多倍的超跑(那是不可能的)。而是说从底盘的角度来说，这车带给驾驶者的感觉和谐而完美，能真正的做到“车子是人体的延伸”。她就是我心中完美的运动型车的样子：不靠暴躁的动力，不靠死硬的悬架，靠的是能够“人车合一”的沟通。

然而如果作为一台日常用车，那么她的悬架对我来说还是略紧了一些。这不应该怪她，而应该怪我们的路。作为一台主打运动的紧凑型日用车，悬架的阻尼量就是她本该有的样子。而我对日常使用工况下悬架的松弛度有更多的偏好，况且我现在经常要带家人孩子一起出行，所以“你买我推荐”。

四

最后，作为日常家用车，除了以及大量普及的配置外，我特别希望能有电动尾门，通风座椅，空气悬架以及全部的自动防眩目后视镜。

我甚至觉得所有的车都应该有电动尾门。否则开门的时候一摸一手灰，关门的时候要么关不紧，要么摔太重。不过我觉得“踢脚开门”这种的功能蛮鸡肋的，除非也能“踢脚关门”，否则那就是耍流氓，双手还是解放不了。

防眩目后视镜这就不用说了。国内夜晚光污染还是蛮严重的。有了内外全部三个自动防眩目后视镜，你可能会觉得司机们的素质都提高了。事实是因为我开了不带自动防眩目的车子后，忽然觉得大街上低素质的车主变多了。

座椅通风这个不用说了吧，在南方用车座椅加热可以没有，但是通风那可是刚需，也应该是标配！

空气悬架嘛，也是服务于我现在对于行驶舒适性的要求。有空气弹簧的车子，一般都有电控减振器。空气弹簧负责提供更柔和的路面触感，电控减振器负责更好提供更舒缓的车身姿态控制，如果调校做的比较好的话，那么行驶舒适性的要求就基本都可以满足了。

当然在配置方面，不光是要有，还要做到足够的好用。否则也是白搭。在空簧和电控减振器的性能方面， 奥迪A7L的就很不错。对这方面比较在乎的朋友可以了解下。无论是高频的快速冲击，还是缓和的连续起伏，A7L的空气悬架都能处理的很好，可以提供非常不错的行车质感。

五

说了这么多，回到最初的问题。我最想拥有的女神还是初代的CLS或者猎装。有几次真的差点就买单了，但是想了想日常的工作和生活方式，还是放弃了。等哪天换了一种活法后再考虑吧。倒时候收一台好好收拾下，时不时带她进城去逛逛。如果届时股票上有好运，生活自由了，车库里也会有以前的S级和现款的Giulia。

然而打开证券软件，看到股票的颜色仍是高德的“极速绿”，所以还离不开每日通勤和搬砖。梦想还是输给了现实，所以我买了ID3。