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奇骏，这个名字对于熟悉国内紧凑型SUV阵营的消费者来说并不陌生，它可以称得上日产品牌在全球市场最火的明星车型。从上市初，就凭借着过硬的产品力得到了诸多家庭用户青睐，在国内上市后也稳稳占据了细分市场的一席之地。而面对愈发激烈的紧凑型SUV市场竞争，日产奇骏的产品竞争力开始下滑，所以较大优惠力度来吸引消费者也不奇怪，直到去年开始大幅下滑，面对CR-V、皓影或者RAV4荣放再无明显优势时，日产知道是时候将这款经典产品换代升级了。
时隔7年，我们见到了全新一代日产奇骏，这次新车将基于CMF-C/D平台打造，全新内外设计让人眼前一亮，并且搭载了号称黑科技的全新动力总成。不过这次换代好像没有取得应有的市场表现，是哪里出了问题？从价格来看，18.19-26.29万元还是标准的合资紧凑型SUV定价，全系共有8款配置车型可选，也很好将价格进一步细分，再加上全新设计语言傍身，按道理说不应该有这个情况。
先来说一下设计部分，全新一代奇骏看起来更霸气阳刚，这是因为整车所采用的线条更为硬朗，再加上最新V-Motion家族式设计，新鲜感还是蛮不错，多数消费者也能够很好接受。但是，全新一代奇骏的细节经不起推敲，尤其是面对同级日系竞品时，官方称之为LED星舰式的分体式大灯组看似挺个性，可是点亮后效果并没有想象中的出色，唯一亮点在于功能配置齐全，自适应远近光从豪华版及以上车型就出现了。
来到车身侧面，全新一代奇骏也带来了不少设计上的改动，比如双色车身形成的悬浮式车顶，让整车视觉效果不再臃肿。日产官方称之为力量美学设计理念，未来日产旗下SUV车型都会采用这一风格，展现出年轻消费者所喜欢的肌肉感。不过换代没有升级尺寸，令人有些意外，4681*1840*1730mm的长宽高和2706mm轴距，提升的幅度可以忽略，因此车内空间也不会带来什么惊喜。那尺寸没变化，车身效果也只是靠着线条改动营造出一定力量感，想要超越竞品的气势不太现实。
尾部设计更是谈不上有亮点，方正的轮廓倒是保证了装载空间，再加上日产logo下方字母标识的应用，看起来层次感还不错。可惜两侧尾灯组有些掉价，这个时间还有卤素+LED组合，CR-V都已经不屑一顾，白搭这个造型还算犀利尾灯组轮廓，点亮后辨识度只能用一般般来形容。
车内设计或许能够满足不少消费者的审美，最起码比起老款多了几分科技感，细节做工和用料上的升级也让车内豪华感得到了一定提高。不过也没有太激进，像T字型中控台依旧是居家、舒适感受为主，只是多出了尺寸较大的悬浮式中控屏，配合高配车型的HUD抬头显示系统和全液晶仪表，这三屏联动自然不缺乏科技魅力，可惜只是高配才有，走量的低配版本只能体验一下内置日产最新互联系统的中控屏了。
其它功能性配置，面对竞品还是能够保持主流竞争力，比如目前最为走量的2021款VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版，指导价19.99万元就具备了L2级别驾驶辅助系统，甚至连全景影像、全速自适应巡航也没有缺席，足以满足对出行安全性的较高需求。此外还有可开启全景天窗、主驾驶座椅电动调节、外后视镜锁车自动折叠等实用性功能，让日常驾驶的便利性也得到了显著提高。
虽说全新一代奇骏没有升级尺寸，可日产一贯的高标准座椅保留下来，再加上本就不错的空间，在只提供5座布局的前提下是有优秀的舒适性。以此次试驾感受来看，号称Muti-Layer人体工程学的真皮座椅从包裹性到支撑性都无需担心，试驾者身高1.8米调整好前排坐姿可以获得一拳头部空间，此时进入第二排也有两拳以上腿部空间，一家四口出行是没有问题。
所以换代后的奇骏为何热度降低？还得是从动力分析，这次新一代奇骏只提供1.5T发动机，看似是日产最新黑科技，具有可变压缩比等诸多技术，并且参数比此前2.5L动力明显提升，可它是三缸，这个国人永远不能接受的短板。所以150kW最大功率和300N·m最大扭矩，在匹配CVT变速箱下可以获得8.6秒左右百公里加速能力也没能吸引到消费者，毕竟三缸稳定性远不如四缸，尤其是这个价位的合资紧凑型SUV都是四缸，那奇骏就没了任何优势。
总结：你说全新一代奇骏诚意不足，它采用了全新设计，也应用了更多主流功能配置，性价比是挑不出什么毛病，甚至还有北美市场都没能抢先使用的全新动力。可也因为这套全新动力，未知的可能性令一众务实的消费者望而却步，想要再度拿下20万级家用SUV市场，要么性价比很夸张，要么就换一套更符合国人心理的动力。
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