特斯拉Model Y的对手——小改款唐EV

         2022年是比亚迪能够载入历史的一年，不论是汽车销量来看还是决策，都是一个阶段性的总结。比如燃油车停产，正是如前期的努力以及坚持才会有如此胆大且明智的决策。在很多人看来也是无可厚非，也有人会认为”自残手臂’。不过无所谓，做自己坚持自己才是最重要的！

        值得一提的就是，在乘联会中国乘用车市场数据报告中，比亚迪又位居销量榜首，成为新能源乘用车市场月销超10万的自主品牌，从2月份至5月份连连过10万，引得很多汽车企业分外眼红。意料之外但又是情理之中，比亚迪汽车如此走量也是有理可寻。

         历年的3月份是汽车企业销量的增长期。而在今年因为疫情、芯片短缺等各种因素，很多企业因芯片短缺无法排产等原因。比亚迪汽车销量非但没有受到影响，反而月销超10万辆。这些都离不开前期的坚持及规划。比亚迪早在2002年组建芯片半导体研发团队、2008年收购宁波中纬半导体，2009年，比亚迪IGBT获国家的科技成果鉴定，打破国际品牌的技术垄断。

         不光是IGBT,还有颠复安全性能“刀片电池”技术。比亚迪在电池领域26年，一步步展现出强大的技术研发实力及新能源领导者的责任及担当，“刀片电池”的能量密度提升将“电池自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

 

          自DM-i交付以来，相关车型的销量也是不断攀升，这也是在产能问题还没有解决的前提下。不过这也是时间问题，相信比亚迪后续会慢慢缩短交车时间。

          不努力就会被淘汰，在任何行业都是如此。卷起来社会经济才能向前推进，比亚迪凭借自己的实力在汽车行业以及新能源汽车行业占有一席之地。今年在新车上也加快了新产品的上市。有些车型虽然是小改款，但依旧引起行业的轩然大波。比如小改款的汉EV、汉DM-i、唐ev、唐DM-p。 

          今天分享一个特斯拉Model Y的对手——唐EV。虽然是一个小改款，。在当下的汽车产品中，整体外观依旧能挤入前几名。略有犀利且很有辨识度前大灯是我最喜欢的地方，前格栅更改为镀铬条使整体前脸看起来还蛮协调。认真观察唐EV的前脸设计风格与汉EV在靠拢，通过此次的车型改款。比亚迪王朝系列的纯电动车型设计风格渐渐的统一起来。

 

​车身侧面的变化并不明显。它的长宽高是4900*1950*1725mm，轴距是2820mm。除了车身长度增加30mm之外。其他数据没有变化。

中控台的造型与现款车型保持一致，整体车内氛围体现出了档次感、科技感

12.3英寸的全液晶仪表盘采用全新界面设计，清爽直观，多种主题模式可选。

方向盘上的配置按键位置没有改变，方向盘皮质的手握感也是有大大提升。

车载多媒体系统是一块15.6英寸8核旋转悬浮Pad，界面清晰、功能配置丰富。而且搭载了Dilink 4.0智能网联系统。

唐EV主推新增的6座。采用2+2+2的座椅布局，第二排明显是新车型的重点。从这个角度看，后排空间很大。没有拥挤局促感。

唐EV中间留有过道，双腿放在中间也是刚刚好。留放的空间很合理。

第二排两张独立座椅。乘坐舒适度如主副驾一样。带有多向电动调节、记忆、加热、通风配置，更重要的还有按摩功能。而且坐椅还能倾斜度调至最大，能够轻松翘起二郎腿。

第二排座椅配备扶手，可倾斜度调节，而且还带有折叠式设计。

认真观察，第二排座椅上拥有独立的充电插口，储物格和杯架

第二排还能调节空调风量记忆座椅加热、通风功能。及下方配有220v插电口、手机USB充电接口

第三排空间也是客观的，小编本人身高160CM，坐在后排腿部可以伸直的。坐起来的话，还能有一拳距离。当然，如果是男士的话，可能会有点拥挤了吧。

唐EV保持着视觉上的冲击，拥有全景天窗。

把第三排椅背放倒后，常规后备箱大空间就展现出来了。

 

此次的唐EV小改款暂时介绍到这里。综合补贴售价是27.98万元—33.98万元。续航里程的增加也是喜闻乐见，730km的CLTC最长续航里程也是解决了长途自驾游爱好者的首选吧。

该拥有的配置都有，新增的6座版的也是能迎合当下消费者的购车需求，而且第二排座椅的配置和舒适性相当不错。​​​