谁需要欧尚？Z6给出了答案

文 | 萝吉

在前天重庆车展长安欧尚Z6上市之际，我又重新在思考一个问题：“这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？”这是多年前观致品牌发布时提出的问题，如今观致已经几近消失，但在之后的几年里，中国市场涌现出了数十个全新品牌，最终留下来、并进入主流市场的，掰两只手的指头，也已经数不过来了。

所以，这个世界从来不拒绝新的品牌，问题的关键在于，你到底是怎样的新品牌。

早之前，市场对长安欧尚的预期似乎并没有那么高，即便是2019年底上市的欧尚X7很快达到月销万辆，也仅仅只是被看作低价版的长安CS75 PLUS，它的定位，有点扮演作为和长安主品牌“高低搭配”的辅助角色。

不过欧尚的自我定位，并没这么简单，在X7上市一年后，长安欧尚又推出了运动取向的紧凑SUV——X5，这款车的造型完全摆脱了长安品牌车型的套路，形成自己的风格，同时配合长安主品牌同款的动力总成，迅速成为8-10万元级别的一匹黑马。在之后的2021年，欧尚X5为长安汽车贡献了12.85万台销量，真正跨入了月销万辆俱乐部。

此时欧尚作为长安主品牌辅助角色的定位，还没有彻底改变，欧尚X5主销价位基本都在10万元以内，而长安的CS55、CS75以及UNI系列的SUV，主销区间都在10万元以上，欧尚X5除了动力总成和长安共享外，在用料、配置、悬架结构等各个层面，标准相对会低一点。

不过，长安欧尚的定位仍没有完全固定，在对X7、X5进行改款升级的同时，长安欧尚又带来了乘用车市场的第三款全新车型——欧尚Z6，而这款车再一次让人看出长安欧尚的“野心”，可能要比人们预期中大得多。

首先不能否认的是，欧尚Z6的造型依然有长安品牌车型的影子。例如它的无边界格栅和纤薄的尾灯，明显借鉴了长安UNI系列车型的元素，同时内饰的布局和设计，也采用了长安主力车型的核心理念。

不过从整体来看，欧尚Z6的整体定位已经摆脱了长安品牌产品的影响。车型宏观的轮廓、侧面线条的比例，已经完全找不到长安品牌的“对应产品”，配合车身和轴距尺寸来看，也和长安品牌现有任何一款车型都明显不同。

例如欧尚Z6的长度为4699mm，和CS75 PLUS的4700mm非常接近，但Z6的轴距却比CS75 PLUS长了85mm，达到2795mm，接近中型SUV的标准。但是和长安真正的中型SUV UNI-K相比，Z6的尺寸还是小了一大截。

格外特别的，是欧尚Z6的造型设计，单看图片的话，很容易把它看成一台和UNI-T体量相当的车型，而实际上无论是车长还是车高，Z6都比UNI-T要大得多。

这是因为欧尚Z6采用了看起来容易“显小”的造型风格，侧面看去，整个上半部分就是一台轿跑的造型，被压扁的侧面车窗、来到C、D柱快速收紧的悬浮式车顶，让这台车的观感要比实际的体量小很多。采用类似运动造型的SUV并不少，但是欧尚Z6这个体量依然采用这种风格的，就不多了。这个特点，也是欧尚Z6相比长安品牌现有SUV产品的明显差异。

欧尚Z6的内饰让人一眼就想到了UNI-K，但是欧尚Z6车内屏幕的布局和交互逻辑，也同样有着自己的想法。

液晶仪表和中控屏处于同一高度，但放弃了联屏设计，这其实是人机工程学方面对之前联屏设计的一种纠正，仪表屏相对驾驶员眼睛、中控屏相对驾驶员右手的距离，都会更加合理，这样也无需像UNI-K那样为了照顾仪表屏的位置，而采用具有争议的扁形方向盘。

最具想象力和原创性的，是位于中控台上方中央的一块扁平屏幕，长安欧尚将其命名为“智慧小欧屏”。这种在中控台外沿设置屏幕的做法，始于UNI-K，但它的屏幕是把仪表屏和副屏连为一体，创意性很强，但观感和实际使用，还是让很多人感到不大习惯。

欧尚Z6的三块屏，则是在保留仪表屏、中控屏传统布局的基础上，毫不违和地增加了一个新的辅助屏幕，显示内容可以在三屏之间互相切换，也可以在不影响车辆基本信息、导航地图使用的前提下，由第三块屏幕来显示娱乐信息，不改变人们使用习惯的同时，真正拓宽了使用场景。

除此之外，欧尚Z6在细节的设计上也有很多自己的想法。例如方向盘上的换挡拨片，在手动模式中是常规的加、减挡功能，但在自动换挡模式下，右侧换挡拨片承担了切换驾驶模式的功能，左侧拨片则是新发明的“超车键”，集成了鸣笛、左转向灯、大灯闪烁等操作，提醒前、后车辆即将超车的意图。

以上这些设计和功能，都是在长安品牌、乃至行业内其它品牌未曾出现的新Idea。如果说这点只是欧尚Z6的差异化特点，那么它的一些功能，已经大有超越或领先长安品牌车型的趋势。

比如语音指令操作的功能，主流车型基本局限在车机软件或车窗、空调等机械功能的操作，欧尚Z6则可以在手持钥匙的情况下，在车外就对车辆进行语音对话，可以实现打开后备厢、开启车灯、进行灯光秀甚至启动车辆向前移动的操作，可以说在功能性和娱乐性上，都有了新的突破。

而在车内，目前很多自主品牌具备的K歌功能，欧尚Z6又作了进一步的优化，可以进行无麦K歌，实现了类似有麦的效果。

对于侧重车辆机械素质的人来说，上面这些“玩花活”的功能都是华而不实的噱头，但对于欧尚品牌来说，这是它在有限的价格定位中，相比其它竞品的重要差异化特点。抛开这些，欧尚Z6相比欧尚品牌的现有车型，也有很多配置、品质上的提升。

比如车内的气囊数量，X5和X7最高都只配备了4个气囊，Z6从10.99万开始就配备了6气囊；

X5和X7的方向盘都不支持前后调节，是驾驶层面的一个比较大的缺点，Z6则升级为了四向调节；

X5和X7都没有配备车内氛围灯，Z6从次顶配开始配备了64色可调的多色氛围灯；

X7只在主驾驶配备座椅加热和通风，Z6拓展到了前排两个座椅，并且配备了同级罕见的座椅记忆功能，且主、副驾位都支持电动一键调节的休息模式；

如果翻开配置表仔细对比的话，会发现欧尚Z6并不仅仅在自家产品面前有优势，而是放在整个市场中，都是综合性价比非常高的一款产品。实际上，如果五菱、宝骏也推出一台定位类似的运动型SUV，在性价比上也不见得能做到欧尚Z6的水平。

从欧尚Z6和长安品牌主力车型的对比可以看出，欧尚品牌并不是自居低价版长安的身份、等着长安品牌车型的技术、功能和设计进行“下放”，而是有着明显的主见和创新，在共享类似核心技术、供应链的前提下，长安欧尚和长安品牌的相似点越来越少，差异化越来越强。

在长安欧尚以独立品牌进军乘用车市场时，很多人怀疑它存在的必要性，而在历经X7、X5两款热销车型之后，到第三款产品Z6，长安欧尚已经基本摆脱了此前的形象，找到了自己独特的风格，并通过产品和销量证明了自己的实力。

这个世界还需要很多个新的汽车品牌，长安欧尚，无疑是其中之一。