花最少的钱，买最“烈”的头号钢炮——雪佛兰全新创酷RS

在90后尚能和“年轻”二字沾点边儿的现在，周围还算同龄的朋友们的购车需求和几年前并无太大变化——外观运动、动力强劲并且别太贵。虽然我们仍旧秉承着“一辆小型SUV解千愁”的宗旨，但推荐的车型却有了不小的改变。自主品牌的迅速崛起，让不少傲慢的合资厂商吃了亏。虽然现阶段“合资”的光环还能让部分车型吃到品牌红利，但这个以性价比主导的市场开始越来越偏向依靠产品力说话。雪佛兰大抵是合资品牌中反应最为迅速的厂家，近些年雪佛兰旗下车型从性能到配置的提升，令它们在同级别中迅速站稳了脚跟。同时，这些车也一直是我们推荐列表中的常客。近期刚刚上市不久的全新创酷RS，则再次依靠自身实力，成为了我们的推荐热款。

堆料这个事儿创酷RS还没怕过谁

运动型SUV最先抓人的一点莫过于外观设计，创酷车系自诞生起便定下了运动风格的基调，全新创酷RS在RS运动套件的加持下，更将运动型格发挥到了前所未有的高度。曜黑分体式蜂窝状前格栅与RS专属徽标，一下渲染出了整车的侵略性。当然，创酷RS的运动设计，并不止停留于表面。

早些年自主品牌的硬技术还不成熟，吸引消费者主要就靠堆料。10万出头给你全真皮座舱、全液晶仪表、中控大屏……至少视觉上看起来豪华的东西是一个不落的。可能相比日系的朴素和德系的机械而言，自主品牌在这一点上确实能占到些便宜，可对比起雪佛兰创酷这款车，它们的用料真的更实在吗？

焕新而来的雪佛兰创酷RS在内饰的装潢上，不仅大面积地使用软包材质，游走于车内的耀红缝线及钻石菱格纹内饰面板，还展现出了雪佛兰的运动基因。创酷RS车内嵌有RS专属耀红徽标全新猎速排挡杆、铝合金出风口拨片，是美系车型以前所不具备的精雕细琢，给人以更高的档次感。前排采用人体工程学设计的座椅不仅视觉感极佳，也充分考量到了用户在长途及激烈驾驶情况下的乘坐体验。至于双10.25英寸的渐层智慧屏，更让它有了几分老大哥——凯迪拉克新一代设计的影子。不得不让人感叹，雪佛兰的内饰真的变好了！

其内嵌的全新小雪OS所提供的功能已经完全融入了国内消费者的日常生活。相较于同级别中热度较高的吉利缤越和长安CS35 PLUS这类自主品牌车型，创酷RS车机所配备的无线CarPlay功能算得上一大优势，毕竟现在年轻人的“智能中枢”都集中在了手机上。为了方便用户操作车机，创酷RS还配备了三指滑屏功能。仅需一个动作，便能将中央屏幕的导航信息同步至全液晶仪表上，提升了驾驶安全性。此外，小雪OS的语音控制也不再是冰冷的指令式应答模式，一句“我热了”立刻帮你打开空调，一句“我要看星星”瞬间帮你开启天窗，这就是人工智能的进步，也是雪佛兰全新小雪OS给予用户的温度。得益于远程OTA升级功能，小雪OS的系统更新速度也足以跟上时代。不止如此，小雪OS的能力范围还超出了车辆的维度，得益于智能家居操控系统的加入，用户甚至可以在回家的路上，便调控好家里的一切。想象一下，在你打开门的一瞬间，迎接你的是适宜的温度与悦耳的音乐，这是怎样惬意的体验。所以综合看下来，创酷RS无论是在内饰用料和工艺上，还是在智能车机的功能配置上，都足以称得上厚道。

在我国消费者格外在意的空间表现上，创酷RS也发挥得可圈可点。2570mm的轴距保证了车内每一个人的乘坐空间，放倒后排之后1334L的后备箱容积加之车内多达20余处的储物空间，甚至得以让用户放下出去远行的所有行李。

所谓钢炮的内核

那么为什么年轻消费者如此钟爱小型SUV呢？一来初入职场的年轻人确实预算有限，二来则是小型SUV在能满足实用性的基础上，还能圆自己一个“钢炮梦”。紧凑的车身所带来的操控手感，总能很快地让年轻人尝到些驾驶的乐趣，但是动力往往会成为他们追求驾驶激情路上的短板。

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全新创酷RS VS UNIT-T

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全新创酷RS VS 缤越

近些年自主品牌在动力上的“补强”，吸引了不少的年轻消费人群，吉利的1.5TD发动机和长安的蓝鲸动力对着一众合资车型虎视眈眈，可创酷RS又怎会惧怕动力上的挑战？与吉利缤越同为1.5T的排量，创酷RS所搭载的第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机内藏玄机。在35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、高响应低背压排气系统等多项黑科技的加持下，创酷RS所能压榨出的135kW最大功率颇具睥睨之势。从1500rpm到5000rpm的广域最大扭矩输出区间以及250N·m的峰值扭矩，成就了其实测7.2s的百公里加速时间。排量略小于缤越和创酷RS的长安CS35 PLUS那118kW的最大功率，也只能算差强人意了。如此看来，自主品牌的动力水平虽一路高歌猛进，与创酷RS的这套动力总成相比，还是略逊一筹。综上来看，无论是从动力总成的账面参数，还是实际的测试数据，创酷RS都占据上风，所以“头号钢炮”这称号，创酷RS自然是拿得名副其实。

与操控属性相对的另一面，便是我们日常的“走街”。其实很多自主品牌为了在加速体感上有较为突出的表现，经常会通过放大初段扭矩的方式，营造出一拳到肉的推背感。其代价，即是动力输出上的突兀与不线性。加速体验与平顺的动力该如何中和？创酷RS交出了一个较为理想的答案。装配于创酷RS上的钢链结构横置前驱式CVT变速箱，传动效率明显高于目前市面上常用的钢带式CVT，且它所能承受的扭矩也要更大。出色的动力响应与顺畅的动力输出，是对“RS”二字的最好诠释；而其静音性的良好表现，也提升了创酷RS的日常使用体验。相信在不久的将来，雪佛兰也会铺开这套平衡性良好的动力配置，以提升整个品牌的竞争力。

除了上述的动力配置之外，车辆的驾驶辅助功能也同样重要。创酷RS全系标配的HSA坡道起步辅助、电子手刹、自动驻车、多功能方向盘等功能，方便了用户的日常用车；中高配车型所配备的AEB碰撞缓解制动、PCM行人碰撞缓解、FDI跟车距离提示、LKA车道保持辅助、内后视镜自动防眩目、雨量感应雨刷、自动空调、无钥匙进入、一键启动，则不仅进一步优化了用车体验，还做到了防患于未然，增加了车辆的安全性。

合资品牌的性价比

自主品牌发展势头迅猛不容置疑，不过就现阶段而言，合资品牌手握的技术储备仍然具备一定优势，只不过在小型SUV这种低价区间市场中，很多品牌不愿意将技术下放。对于还在期望依靠品牌名声持续占据市场的厂家来说，这种格局在如今良性的市场竞争中很容易被淘汰。着眼于10万级别车型的务实主义消费人群，终究会选择花更少的钱买到更多的性能，而不是“更强的信仰”。

回归消费者们所关注的售价这一话题，创酷RS那10.99万的超低起售价已足够诱人，恰逢雪佛兰推出的购置税全免政策与购车保价政策的“双剑合璧”，当下购车的性价比又被再一次拉高。这种情况下，拥有百年名号，且性能配置又优于同级对手的创酷RS，消费者又怎能不爱呢？