看看别克微蓝7它香不香

要说传统车企中谁最早布局新能源 汽车市场，通用绝对是候选人之一，无论是早期海外的雪佛兰（丨） ，还是国内的别克VELITE 5，都是通用在新能源市场中的重要尝试之作。特别是2017年上市的别克VELITE 5，是合资品牌面向中国市场推出的首款新能源产品。

不过VELITE 5的生命周期并不长，原因并非是产品不好，而是通用在新能源技术领域的不断研发和突破，让VELITE 5已然跟不上别克的新能源发展步伐。而搭载通用最新新能源技术的微蓝系列替代了VELITE 5，先后于去年和今年相继推出了微蓝6和微蓝7两款新能源产品。

其中，已经为大家分享过微蓝6的PHEV版本的试驾感受，而今天则要来体验下别克旗下首款纯电SUV微蓝7 。那么，这款只有两个版本，最高售价不到20万元的纯电小型SUV是否依然能够保留微蓝6的出色驾乘体验呢？我们一起来看一下吧。

传承家族式设计

微蓝7是基于通用汽车全球化的BEV2平台打造的一款小型纯电动SUV，也因此虽然整车看起来只有小型SUV的尺寸，但其实内部空间达到了紧凑型SUV的标准。另一方面，从微蓝7的外观造型也能看出整车延续了微蓝系列的家族式设计风格。

与大多数纯电动车型一样，微蓝7采用了封闭式无格栅的前脸设计，同时优化之后的“飞翼式”前脸也能看到一丝微蓝6的影子。新车自动式前大灯采用了全LED光源，贯穿式日间行车灯的辨识度非常高，夜间的视觉效果也极为出色。

如果仔细观察，可以发现微蓝7车身侧面轮拱以上部分，无论是腰线的位置和钣金的曲面设计，还是车顶的弧线，都与别克昂科拉GX有点神似。不同之处在于，微蓝7的裙线设计更为时尚、运动。

如同前面说的，由于微蓝7诞生于BEV2纯电平台，因此它的三围尺寸虽然只有4264/1767/1618mm是传统的小型SUV尺寸，但轴距却达到了2675mm，比昂科拉GX的2640mm轴距还要长35mm，这也使得车内乘坐空间并没有想象中那么小。

微蓝7的尾部整体设计风格与前脸相似，贯穿式尾灯是整个尾部的视觉中心，悬浮式车顶带来的扰流板为新车增添了几分运动感。上窄下宽的设计配合大面积黑色后包围，也让整个尾部看上去更加沉稳，带来不错的安全感。

微蓝7的轮圈造型颇为动感，搭配了米其林的Primacy 4系列轮胎，规格为215/50R17，这套轮胎是米其林专为新能源车专门研发的，其特点就是滚阻 低，同时也具有不错的舒适性和操控性，单条轮胎的市场价格大约为800元。

内饰质感十足

微蓝7的内饰同样采用了家族式的设计，非对称式、偏向驾驶员一侧设计的中控台给人一种极为熟悉的感觉，特别是大量保留的实体按键，更是让微蓝7的内饰并不会给人纯电动车的感觉，反而有种传统燃油车的意思。

微蓝7的内饰保留了别克一贯出色用料和质感，中控台大量采用了软性的塘塑和皮质材料进行覆盖，手感出色，同时别出心裁的金色饰板进一步提升了内饰的豪华感，却又不会显得过于突兀。

微蓝7的方向盘按键布局特别有意思，左侧按键是用来控制自适应巡航的，而右侧的按键则是控制新车信息显示、人机对话和蓝牙电话。是的，你没看错，微蓝7的方向盘居然没有歌曲切换和音量调节？别急，实际上歌曲切换按键被设计在方向盘背面左侧，而音量调节则在背面右侧，这种设计也是第一次遇到，或许很多车主会在用一段时间后才会发现和习惯。

微蓝7采用了8英寸全液晶仪表，显示的信息也较为丰富。有意思的是安全带未系提醒、车辆故障灯等并没有集成在屏幕中，而是在两侧通过单独的灯来显示。此外，液晶仪表左侧会根据车主驾驶习惯和风格，实时显示最高和最低续航里程。

10英寸的中控屏内置了支持OTA在线升级的eConnect智能互联系统，不但可以通过数据线进行CarPlay投影，还支持无线投屏。人机交互系统为百度AI智能语音交互系统，可通过语音对话控制导航地图、娱乐、车辆控制、生活服务、车控家、百科信息、电子用车手册 等多种功能。支持多轮对话，能在60多种使用场景中实现多达214种人机交互命令。

新车还配备了流媒体后视镜，一定程度上缓解了后窗面积过小显示距离短的问题，而且也与中控屏和液晶屏形成了三屏互联。有意思的是，流媒体后视镜并没有设置专门的开启按键，而是通过类似于手动防眩目后视镜的扳机进行开启和关闭，同时也可通过后视镜下方的按键进行显示设置。

试驾的高配车型采用了真皮座椅，同时前排座椅还配备了座椅加热和通风功能，不过只有主驾支持电动调节。座椅包裹性不错，无论是腿部还是后背都有不错的支撑性，座椅内部的填充物比较厚实，坐起来偏硬，适合长途驾乘。

就如同前文说的那样，虽然是小型SUV的尺寸，但2675mm 的轴距带来了宽裕的第二排乘坐空间，同时头部空间也有不错表现，加上宽大的后排车窗，不会显得特别压抑。不过也为了保障第二排乘坐空间，因此后备厢空间并不是特别大，同时由于底盘布局电池的原因，后备厢高度也受到了一定影响。

500km续航足够日常使用

微蓝7搭载的永磁同步电机 最大功率130kW，峰值扭矩360Nm，配套的是单速变速箱，并且使用了别克纯电动车型上首次采用的ETRS电子排挡。新车电池组容量为55.6kWh，官方NEDC续航里程为500km，足够日常驾驶使用。

值得一提的是，与很多虚标的续航里程不同，微蓝7的续航里程极为接近真实续航。拿到车时整车续航里程为400km（快充到80%），抵达目的地时里程表多了89km，续航里程变为308km，需要注意的是这是在车上坐了4人且全程开空调的工况下的测试结果。

微蓝7的加速踏板比较轻盈，标准模式下动力输出极为温和，并不会因为是纯电动车型而出现窜车的情况。刹车踏板 的力度相对要沉一些，不过好在整个刹车过程非常线性，基本踩多少有多少。

值得一提的是，微蓝7还配备了单踏板模式，该模式下动能回收强度会增大很多，松开加速踏板之后能够感受到明显的拖曳感，但是如果不踩刹车的话很难通过该模式对刹车距离进行很好的把握。另一方面，单踏板模式下如果频繁踩松加速踏板，会导致加速度的频繁变化，从而影响到乘坐舒适性。

相比单踏板模式，方向盘后方的动能回收增强拨片反而更适合在日常驾驶中使用。微蓝7并没有配备动能回收强度挡位调节，而是通过持续按住拨片的形式来增强动能回收力度。普通模式按下拨片，不但由于手动控制保证了乘坐舒适性，同时能够按需进行动能回收增加续航里程。

虽然微蓝7采用了前麦弗逊后扭力梁悬架，但整车悬架调校软中带硬，对路面颠簸的处理非常到位，即使过大点的坑洼路面，也不会有太大的起伏。车辆的静音性表现也不错，由于电机以及静音舒适轮胎的原因，即便是高速情况下也不会有明显的噪音，影响车内乘客的舒适性。

不得不说，作为大厂的别克即便是造纯电动SUV也有一套，微蓝7的整体驾乘感受颇为出色，更重要的是从实际体验来看，500km的续航里程是实打实的，这与很多虚标续航里程的产品形成了鲜明对比。此外，微蓝7的造型、内饰、配置级别在同级合资小型纯电动SUV中都有不错的优势，而相比顶配不到20万元的价格来说，非常适合那些限牌城市的消费者选择。