“脱裤子放屁”？用油发电再用电驱动，增程式真的是工业垃圾吗？

自从增程式混动车型诞生以来，关于这类车型的争议就一直没有停止过，即使增程式混动的代表车型理想ONE取得了2021年中大型SUV的销量冠军，也没有停止网络上对它的质疑。

对于增程式混动的质疑，主要集中在它的驱动方式上，用油发电，再用电来驱动电机，这不是多了一套转换模式吗？这样做能省油吗？

但是奇怪的是，同样是在部分工况下用油发电来驱动车辆，对于插电混动车型，质疑声却少了很多，很多人的理由也很简单，那就是插电混动车型还是有直驱工况的，而你的增程式混动全程都是用油来发电啊，这样说似乎也有道理，那么增程式混动是否真的像很多人说的这么不堪呢？

很多人对于能量转化的理解，停留在初中物理的水平，能量转化存在损耗，能量守恒定律，未能进入更高级别的学府高中深造，因此无脑抵制增程式混动，但是却又无法解释，比亚迪为代表的插电式混动，在发动机发电，电机驱动车辆的情况下，为什么能够做到省油。

原因很简单，能量守恒定律适用的前提是，两者的能量转化效率相同，而传统燃油车在市区走走停停的工况下，发动机效率不到20%，甚至不到10%，而使用发动机作为发电机，能够一直保持在较高效率的区间，这才是插电式混动能省油的关键，至于转化过程中的能量损耗，相比发动机在市区环境的低效率，可以忽略不计。

那为什么网友对于理想ONE这样的增程式混动车型有很大的排斥心理呢？原因很简单，理想ONE的能耗表现不算好。

无论是比亚迪的DM-i还是吉利的雷神混动，亦或是两田的油电混动，其实都有发动机发电，再转化为动能的工况，那为什么这些混动车型的口碑不错，网友对它们也没有那么大的恶意呢？因为它们都有一个共同点，有一台热效率超40%的发动机。

高热效率的发动机，保证了无论在什么工况下，这些混动车型的能耗表现都很出色，相比同级别的燃油车完全是降维打击，即使是在优势最小的高速工况，相比同等动力水平的燃油车也要更省油，但是，理想ONE却不同，这款车的工信部车辆百公里亏电油耗高达8.3升，即使考虑到它超过2吨的自重，这个亏电油耗相比以上这些混动车型都没有优势，当然了，和同级别重量接近的燃油车，还是有一定优势的。

理想ONE最吃亏的地方就在于发动机，这台发动机严重拖累了这款车的能耗表现，东安官方数据，这款发动机的最高效率是36%，车友评测是32~33%的热效率，考虑到发电损耗，我们按照30%算。这个热效率是什么水平呢？和业内比较出色的混动系统没法比，但是在市区行驶，要比普通的燃油车高一点，在高速行驶可能还不如一些燃油车，也就这样了。

所以，理想ONE的问题，其实不在于增程式混动这种驱动模式，而是在于它配备的发动机太低效，而对于理想ONE的批评，也不必上升到整个增程式混动车型上。

技术说的天花乱坠，还是要回归到产品上，回归到实际使用上。论技术实力，理想汽车并不算业内领先，但是切入市场，找准用户定位的水平，是业内顶尖的，理想ONE的背后，一定有一个非常厉害的产品经理。

1、它的纯电续航里程够长

理想ONE刚推出的时候，市场上的插电式混动车型纯电续航里程普遍只有50-100千米，50千米占了大多数，而理想ONE的纯电NEDC续航是180千米，车主反馈普遍能够跑到120千米，这就意味着别管你发动机热效率高不高，车主日常使用最多的场景，市区代步，都是纯电行驶，最大程度掩盖了这款车的最大短板。

2、它的定位够精准

在理想ONE之前，市面上其实缺乏这样一款SUV产品，当时市面上的SUV大多数都是七座，也很少有人主打奶爸车的概念，而这些七座SUV之中，大多数都是燃油车，百公里油耗普遍在10升以上，有插电混动的车型，纯电续航也比较短。而理想ONE手术刀一般的非常精准地切入了这个市场，定位六座奶爸车，没有里程焦虑，纯电续航足够长，因此它实际上是没有竞争对手的。

3、它的营销很厉害

除了定位精准以外，理想ONE在营销方面也做的很出色，它没有像很多造车新势力一样主打性能，它的主要宣传点是没有里程焦虑，无论是线上还是线下，在产品推介和市场营销的过程中，理想ONE往往被介绍为一款专门为家庭用户打造的“奶爸车”，成功地将“理想ONE”与“奶爸车”绑定在一起。营销重点围绕”家庭用户“在进行，阐述全家出行，户外郊游，出色的续航等场景，让消费者建立起了对于这款车的认知。在营销这方面，造车新势力的确是有点东西。

理想ONE有短板，发动机是它最大的短板，但是这个短板，其实买它的人不太在乎，一个造车新势力的车型很难把车造的面面俱到，但是如何精准满足消费者的需求才是最大的难点，而这才是理想ONE的成功之处。而在理想L9身上，这个短板已经填平了一部分，增程式混动不是最先进的技术方案，但是它的确能够满足一部分人群的需求，这也就足够了。