新创酷这些变化还是比较人性化的

全系搭载1.5T四缸发动机，是此次新车改款的最大亮点。对于三缸机器的偏见已经不复存在，挽回市场份额或许只是时间的问题。凭借天生俊朗的外形，加上更加出色的动力总成，全新创酷RS在小型SUV的阵营，竞争力进一步提升。包括全新设计的内饰以及功能配置，还有动力系统的更迭，对于整体产品力的全面提升，目前来看也是诚意十足。今天的试驾体验环节，我们对其进行了基础性能测试。

◇动力系统

全系配备1.5升涡轮增压发动机，最大功率184马力（135千瓦），最大扭矩250牛·米（1500-5000rpm）。传动部分，匹配CVT无级变速箱。官方0-100km/h加速时间7.8秒。

动力系统，升级第八代Ecotec 1.5T四缸发动机可以说是最大的亮点，从账面数据来看确实足够诱人。实际驾驶感受来说，能够感受到其低转速扭矩表现非常出色，初段动力响应较为积极，能够给予较为直接的加速感受。官方给出的最大扭矩区间为1500-5000rpm，可以说在全速域都具备比较直接的扭矩响应。

小排量发动机的进步有目共睹，这台1.5T发动机的表现亦是如此。无论是低转速输出还是高转速的持续性表现，都不会让人觉得有任何不足。实际测试过程中，能够明显感觉到这台发动机，较为充沛的中后段爆发能力，具备非常迅猛的一面。

CVT无级变速箱，自然在平顺性以及动力的衔接能力方面有着一定优势，但在高强度测试情况下，依然会有高温情况下，传递效率下降的感觉，这个问题在测试成绩方面有着明显的体现。

悬架设定，整体表现依然是偏向舒适性取向。悬架的俯仰以及横向支撑性都偏软，在急加速或者重刹情况下，悬架会有着明显的侧倾出现。但是对于滤震的优势就比较明显了，对于细碎颠簸还有较大起伏的处理都比较干脆，能够提供全面的舒适性表现。

悬架在横向支撑方面的表现同样偏软，在麋鹿测试环节的表现尤其明显，后面我也会做详细的说明。对于日常驾驶来说，车内的侧倾感并不会很明显，但是在比较激烈的驾驶情况下，较长的悬架行程，会让车辆的侧倾感变的更为明显。对于快速的车身重心转移动作，不能够及时抑制。

转向手感，中央虚位被控制在很小的范围，所以车头的初段指向动作还算积极，但是一旦需要较大的转向动作时，能够感觉到整体转向比偏大的问题就开始显露。所以针对转向手感来说，它具备轻盈的转向阻尼设定，也具备较为灵敏的指向表现，非常适合日常驾驶的节奏。

◇加速测试

加速测试，关闭车身稳定控制系统，起步转速可以控制在2000rpm左右，起步阶段的轮胎打滑情况并不明显，中前段的动力响应非常积极，后段持续性表现也没有问题，最终0-100km/h加速时间为7.56秒。

制动踏板的脚感整体偏软，但是初段制动力的释放比较均匀，后段的持续性表现也较为出色，重刹情况下的车头下压动作比较明显，后悬架会有轻微的浮动感。最终100-0km/h刹车测试成绩为39.49米。

麋鹿环节的整体表现可圈可点，首先，悬架偏软的设定，让车辆的横向支撑性表现略显不足，在较大的动作起伏情况下，面对快速的重心转移，动作显得不够凌厉。

电子辅助系统的介入偏晚，第一次转向，车辆从A区进入B区时，辅助系统不会大力介入，导致车辆进入B区时依然维持60km/h左右的速度。车辆进入B区后，电子辅助系统开始介入，但是整体强度适中，在有效降低车速之后顺利完成测试。最终通过速度，65.5km/h。