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知嘹汽车/张轩墨
近年来，在碳中和大背景催生下，各国进行了大刀阔斧的改革，新能源汽车因此兴起，顶着后疫情时代的强大压力迅速生长。
截至当下，新能源汽车市场龙头特斯拉全球销量超31万辆，营收187.6亿美元，同比增加81%；利润为33.18亿美元，同比增长657.6%，各项数据均超资本预期。
一直以来，用车成本低、耐用、油价高等诸多因素使得新能源汽车在市场上备受欢迎。
相比于受国际形式影响反复突破9元大关大关的油价，基础充电桩的平均电价基本在1.8元-2.16元间波动。以Model Y为例，百公里耗电在15度左右，每次如果充40多度，只需花费80多元，即可收获长达400多公里的使用距离，平均每公里成本在0.2元-0.3元之间。
而燃油车，按每次加40L，百公里耗油8L来算，每次加油需要360元左右，综合来看平均每公里需要约0.72元，是新能源汽车的2-3倍。
单纯以此来看，新能源汽车的使用成本确实要优于燃油车，但这仅仅限于自购充电桩且从来不在商业充电桩的消费者。
据市场调查数据显示，商业充电桩在早晚使用高峰期间，电价会出现明显上浮，往往能够突破2元。除此之外，在外使用商业充电桩还可能会出现违规、超市停车等费用，如果都计入使用成本的话，价格并不弱于燃油车。
其次，新能源汽车的电池的更换成本也是较高的。如果电池保养得当，使用时间通常可以达到10年左右，但如果频繁充电使用，将降低电池的充电循环耐受，使用时间会适当下滑2-3年。更换一次电池的费用在7万元以上，大约占据整车成本的1/3。
综合来看，电动汽车的短期使用成本可能会低于燃油汽车，但是站在长期角度，两者的混合使用成本其实相差无几，各位车主不必依据眼前利益而去盲目选择。汽车作为一样代步工具，更多的还是需要适应自身。
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