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说到20万级家轿，随着“新四化”浪潮的发展，这个级别来了一些新选择，比如我们今天要给大家介绍的小鹏P5。
小鹏P5，作为小鹏汽车旗下第三款量产车型，那么它能不能满足消费者选择中级车的需求？又有哪些优势呢？文章里告诉你答案。试驾的是顶配的600P车型，价格为22.39万元，不得不说，小鹏P5的定价还是带来不少惊喜的。
小鹏汽车P5开起来如何？
就动力数据来看，小鹏P5全系搭载了一台永磁同步电机，最大功率155kW，最大扭矩 310N.m。官方零百加速为 7.5 秒，虽说和那些动辄几百千瓦的双电动机纯电动车相比，这组数据算不上“亮眼”，但这样的动力规格可以赶上 2.0T 发动机的表现。另外，从设定上可以看出，小鹏给它的定位就是日常家用，不会太过激进。
NEDC续航方面，小鹏 P5 提供了460/550/600三种版本，除了460km续航的车型搭载磷酸铁锂电池，其余车型全部为三元锂电池。充电方面，新车5%-80%充电时间约43分钟；30%-80%充电时间约30分钟。
在驾驶方面，小鹏P5有三种驾驶模式可选，分别是标准/运动/经济，可以通过语音助手和面板设置来进行选择，不同模式间的差异明显。
从实际驾驶来看，这三个选项开起来最舒服的是标准模式，不窜、不“肉”，动力相当平顺且不会懒散，更适合作为日常的驾驶模式使用；运动模式下，小鹏P5则是换了另一种性格，动力输出更敏捷、干脆，但如果不细腻控制加速踏板的话，车辆起步时的车身俯仰稍明显，会降低驾驶、乘坐感受；经济模式下，可以算是太“肉”了，动力响应会明显慢半拍，车辆无法对驾驶员需求及时做出反馈，只适用于电量不足的情况。
除了提供不同风格的驾驶模式外，小鹏P5同样提供了轻柔、标准和运动三档转向模式，不同档位之间阻尼力度会有差别，能够满足不同消费者的差异化需求。个人认为轻柔模式的转向力度过轻，很容易造成误操作，不够安全；标准模式比较适合城市道路使用；而运动模式的手感最贴合燃油车的转向助力水平，在高速上也能够给到足够的安全感。
小鹏P5采用了前麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂的组合，虽说没有独立后悬架，但这样的配置对于家用轿车来说，也算够用。而实际体验下来发现，小鹏P5的底盘调教非常舒适。当压过石子或井盖时，后排几乎察觉不到震动；即便是通过减速带或是非铺装路面时，能够过滤掉大部分的振动；过高的舒适性也意味着在过高速匝道时，车身支撑力不足，会出现侧倾，好在侧倾程度不算过于夸张。总体来讲，整个底盘调教非常舒适，但过于舒适而导致了支撑力的损失。
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