自然吸气的 R8 让我们想起了即将过去的时代的辉煌。

优点

• 出色的发动机
• 史诗般的处理
• 令人惊讶的日常实用性

缺点

• 变速箱迟滞
• 考虑不周的动态转向系统
• 敞篷车的粗笨的外观

全新更新的 2022 年奥迪 R8是最后一款不仅正在消亡，而且已经完全消亡的车型之一：自然吸气式超级跑车。在弯曲的道路上驾驶它就是实现一种古老的跑车幻想，即瞬时动力、魔术贴般的抓地力和随意折断尾巴的能力，所有这些都伴随着 8,700 rpm V- 10 大声喊出一首你会在未来几年在梦中听到的歌曲。鉴于此类汽车的稀有性，很容易忽视 R8 的缺陷。我们会尽量不要变得糊涂，但请原谅我们一路上的一点感伤。

奥迪 R8 V-10：一个时代的终结

R8的核心是它的5.2升V-10，它不仅没有任何电气化，甚至没有涡轮增压器。等等，为什么我们把这个词写成复数形式？因为在超级跑车的背景下，多个涡轮增压器是常态。不在这里; R8 的后驱版本提供 562 马力和 406 磅-英尺的扭矩（比 2021 年的后驱车型增加 30 马力和 8 磅-英尺），同时仅依靠其活塞产生吸力的能力进气冲程。如果您足够年轻，可以考虑采用老式的直接燃油喷射和可变气门正时，这是一种老式的动力方式。

即使是机舱也有点复古。最值得注意的是它没有中央屏幕——你最后一次看到没有中央屏幕的汽车是什么时候？请注意，2022 款奥迪 R8 确实具有移动地图导航和备用摄像头，并在仪表盘上显示。不过，没有 Apple CarPlay 或 Android Auto；毕竟，我们是来开车的，不是来玩地铁冲浪的。

如果这一切对您来说还不够满意，请考虑这样一个事实，即我们驾驶的 R8（双门轿车和敞篷版，尽管我们只对前者进行了测试）甚至没有全轮驱动。配备Quattro的R8s动力更大，提供602马力和413磅英尺，七速双离合器变速箱的前五档传动比更短。

在测试赛道上：RWD 与 AWD

2022 年奥迪 R8 RWD 的动力不足会产生影响吗？它在测试轨道上做到了。我们采用了最激进的底盘设置（称为 Performance Dry ）和发射模式，它使发动机转速保持在 3,000 以北进行发射。R8 像火箭一样起飞。60 mph 在 3.2 秒内出现。这是一个令人印象深刻的数字，但当您意识到我们测试的最后一款全轮驱动 R8 Performance 在 2.6 中运行时，它会失去一点光彩。我们确信我们在听得见的车轮打滑上浪费了一些时间，但我们认为这出戏对于较慢的节奏来说是值得的权衡。

我们测试的 R8 Coupe 配备了价值 12,900 美元的 Dynamic 套件，它在道路和我们的操控测试中显着提高了它的响应。我们在防滑垫上测量了 0.98 克（平均）的横向抓地力，并在我们的 8 字形路线中以 0.83 克的速度设置了 23.8 秒的单圈，仅落后全轮驱动版本 0.3 秒。底盘平衡是神奇的，转向不足的情况最小，没有过度转向的威胁，而且在拐角出口处只有轻微的尾部摆动滑动。以轨道为导向的碳陶瓷制动器迅速升温，并将轿跑车从 60 英里/小时的速度拉到 112 英尺。

R8 需要运动包围吗？

除了双门轿车，我们还对缺少 Dynamic 套件的敞篷 R8 Performance Spyder 进行了采样，我们对两种底盘设置之间的差异感到惊讶。配备 Dynamic 的双门轿跑车是一款真正的跑车，具有明显更稳固的行驶性能，并且可以更好地控制颠簸时的车身运动。无论我们选择哪种模式，即使选择了 Performance Dry 模式，R8 Coupe 也保持稳固，但在激进驾驶时它会甩尾。

然而，在测试赛道之外，我们显然没有足够积极地驾驶以将刹车保持在理想的温度。他们感觉很抢手，提醒我们有时最好将面向赛道的性能特征留在赛道上。我们的轿跑车测试车还配备了价值 1,400 美元的动态转向系统，它可以根据速度改变转向比。也许是一个崇高的想法，但执行不力——我们发现如果我们驾驶的速度太接近比率切换的速度，转向可能是不可预测的，我们不知道我们必须提供多少（或很少）输入。

如果没有 Dynamic 套件，R8 Spyder 更像是一辆豪华旅行车。尽管它的结构感觉像大梁一样僵硬，但乘坐起来却比双门轿跑车要软得多，以至于阻尼器有时很难控制身体运动。选择 Performance Dry 模式显着加强了悬架，而在 Spyder 中，它对底盘平衡产生了很大影响。当它打开时，R8 Spyder 会愉快地摆动它的尾巴；熄火后，汽车像全轮驱动的奥迪一样保持行驶。没有动态转向和陶瓷制动器，在我们更不温不火的现实世界速度下，这辆车有更好的车轮和踏板感觉。Dynamic 套件对于那些将 R8 带到赛道上的人来说是必不可少的，但如果您想要它用于街道，您可能会选择通过它。无论哪种方式，

最佳和最差方面：发动机和变速箱

两个版本的共同点是 2022 年奥迪 R8 的最佳功能：自然吸气 V-10。两辆车都配备了价值 3,600 美元的 Sport Exhaust 套件（必备品），V-10 发出强大的吼叫声，可以让任何汽车狂热者的肾上腺进入传递齿轮。我们发现自己在最不合适的时间使用桨式换档器来换档，只是为了听到发动机的尖叫声和排气在峡谷墙壁上的轰鸣声和爆裂声。可能有一些汽车听起来和奥迪 R8 V-10 Performance 一样好，但很少有汽车听起来更好。

换挡拨片——这将我们从 R8 的最佳方面带到了可能是最糟糕的方面，即七速双离合自动变速器。我们使用拨片不仅仅是为了笑，而是出于必要，因为选择了运动模式，变速箱似乎总是落后于我们的需求和愿望大约半秒，这是我们从未想过我们会向奥迪提出的指责。

尽管变速箱在运动模式下很慢，但它在正常模式下的表现更差。我们知道你们中的一些人在想什么：“谁在乎？为什么要在运动模式下驾驶奥迪 R8？”

切线时间：R8 最重要的方面之一是它在日常驾驶中的表现。在奥迪的仪表盘上环顾四周，你不会找到一个提鼻器按钮。知道为什么？R8 不需要一个。与地面一样低，它似乎永远不会在车道或减速带上刮擦。按照超级跑车的标准，R8（相当）容易进出，而且能见度很好。即使在寒冷的情况下它也能平稳运行，并且所有按钮都处于正常模式，它安静且不引人注目。作为日常驾驶者，它是唯一真正实用的超级跑车之一。

除了变速器，它几乎拒绝在正常模式下执行部分油门降档。问题是，V-10 以更高的转速提供动力，而在没有降档的情况下，它只能提供随意的加速。要命令降档，您必须将油门几乎推到地板上，这会导致 R8 像一头骡子一样颠簸、暂停、然后踢，它的所有动力都以狂暴的怒火爆发，有可能将它推向前方的汽车。启用运动模式允许部分油门降档，但当您只是在巡航时，它也会迫使变速箱进入低档 - 并且它会增加噪音。这种行为设置意味着您可以像老奶奶一样开车，也可以像疯子一样开车；没有中间立场。我们希望R8 的表弟兰博基尼 Huracán 能做到这一点，但不是更成熟的R8。

一个时代的结束

尽管如此，对于这些缺陷，奥迪 R8 Performance RWD 还是非常棒的。选哪个，轿跑车还是敞篷车？我们喜欢优质的敞篷车，但 R8 coupe 是一辆漂亮得多的车。R8 Spyder 看起来很笨拙，更糟糕的是，它完全隐藏了 V-10。我们更喜欢在轿跑车的玻璃下看到发动机。这是一个艰难的决定，但双门轿车作为一件艺术品毫无疑问地赢得了胜利。

这一切的真正赢家是购买 2022 Audi R8 V-10 Performance RWD 的人。我们反复回到我们最喜欢的弯曲道路，在那里我们会努力驾驶 R8，然后停下来休息，耳朵嗡嗡作响，鼻孔里充满了汽车的热油气味。这些是我们会错过的感觉。我们已经知道奥迪的新款 E-Tron GT RS可以与 R8 的性能相媲美，在光荣的沉默中，没有不良的传输行为。（它没有更快的唯一原因是大众集团为保时捷品牌的 Taycan 保存了最佳性能。）但是没有电动汽车可以与 R8 的声音和愤怒相媲美，我们想了很多关于我们会做多少错过了——然后我们就放弃了思考。由于时间紧迫，在我们不得不将它送回奥迪之前，我们尽可能多地驾驶 R8。