赛道首试丨福特全新福克斯 “运动小子”回归

作为全世界都赫赫有名的运动型紧凑级轿车，福克斯凭借出色的底盘和操控优势，赢得了一大批粉丝，在中国市场也曾以40万+销量登顶过年度轿车榜冠军。日前，长安福特正式发布了全新福克斯官图，除了换回四缸发动机外，排挡也变成了传统样式，并且造型上也大变样，让很多朋友都对它充满了期待；今天呢，咱们就拿到了一个抢先试驾的机会，让我们一起来看看全新福克斯的实力到底如何。

全新福克斯是由福特中国设计中心主导的车型，自然也是遵循福特最新家族式“势能美学”设计理念，并且设计师们还从空天飞行器汲取灵感，所以第一眼看上去，新车的气场、力量感更加充足。比起之前"马丁"前脸的福克斯，它在车头搭配上更加协调了，而且元素也丰富许多，看着不单调，相信这种改变会让更多人在第一眼时就接受它。

作为依旧主打年轻、运动定位的车型，你还可以看到全新福克斯很多细节处都是冲着年轻人喜好去的。包括蜂窝状格栅周围、大灯灯眉、前包围、后视镜、甚至车窗窗框，都做了熏黑处理；尾部除了采用富有肌肉感的线条设计外，还配备了小鸭尾、双排气管以及大量黑色后包围；ST-Line版本车型依旧搭载米其林Pilot Sport 4系列运动轮胎，不过轮圈样式进行了重新设计并采用了熏黑处理；而且它还提供机甲灰、掠星蓝和炽火橙三种车身颜色。

来到内饰，新款福克斯并没有进行大幅度的调整，仅仅是针对一些细节进行了优化。屏幕也依然是8英寸仪表+12.3英寸触摸式中控的组合，福特和百度深度合作的SYNC+智行信息娱乐系统，UI界面设计非常人性化；值得一提的是，这套系统整合了爱奇艺、喜马拉雅以及QQ音乐等应用，还可以叫外卖、查找停车场以及和智能家居互联等，后期还可以通过OTA进行升级，带来更多好玩的新体验，车机功能在合资品牌中处于领先水平。

作为一款10万级的车型，新款福克斯却配备了福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，其集成了ACC全速智能自适应巡航控制和LC智能领航辅助系统、AEB智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、TSR智能交通标志识别、ESA紧急转向辅助系统等先进配置，达到了L2级高级驾驶辅助水平。在这次试驾过程中，驾驶者在高速公路段进行了短距离的尝试，新款福克斯可以说非常轻松的就能完成自动跟车、保持安全车距等这些操作。

当然，新款福克斯最大的变化也是它的粉丝们最开心的地方——新车全新福克斯全系标配高功率全铝轻量化1.5T EcoBoost180 涡轮增压直喷四缸发动机，最大功率130kW，最大扭矩243N·m，在超增压Overboost模式下甚至可提升至270N·m。与之匹配的是6挡手自一体变速箱，挡把再次换回传统挡把；0-100km/h加速时间7.9秒，比在售款型提升了1秒，在国六排放标准下反而进步了，这也由此可见福特的技术底蕴。

换装“1.5T+6AT”后，我们熟悉的“运动小子”正式回归主赛道。从试驾感受来看，无论温柔驾驶还是满血暴走，新款福克斯都能迅速执行驾驶者意图，动力输出十分轻快，提速响应更加直接，并不会有顿挫现象产生，初段动力爆发很快，而且中后程的持续动力输出表现也很充沛，整体的动力响应有了明显提升。6AT变速箱有着DCT和CVT无可代替的优势，整个驾驶过程中，6AT变速箱都在有条不紊的梳理着动力，升降档动作几乎一气呵成。

“操控性”可以说是刻在福克斯骨子里的DNA，针对这一块，我们此次试驾的新款福克斯ST-Line配备了EPAS电子动力辅助转向系统和TVC弯道扭力智能分配系统，以及SLA长短臂刀锋后独立悬架，这也是新款福克斯能让试驾者尽情享受驾驶乐趣的“秘密武器”。

车子动起来的瞬间，你就能感受到它的调校功底，紧绷而不识质感，完美诠释了一台运动家轿的“素质”，简而言之，新款福克斯做到了硬而不颠；哪怕路面铺装很糟糕，行驶品质也能维持应有的体面。而在操控方面，新款福克斯转向响应迅速，车头指向很“快”；标准模式下，转向力度变向轻柔，而切换至运动模式后，转向力矩会有所变化，沉稳的转向手感加上精准的转向指向性，让你在转弯、并线超车时会更有信心，开起来也更加从容一些。

汽车渝评

在内燃机没落的今天，新款福克斯依然坚守着初心，用杰出的底盘、灵巧的转向，再次向世人证明了“运动小子”终于回来了！虽然新款福克斯能否再次唤醒粉丝的热爱，还有待市场检验；但不管怎么说，它的回归不盲从的懂行青年，带来了一个新选择。