790
引言：当你听到10缸年代那个悦耳的F1万转高歌从一台看起来很蠢但又好像很厉害的面包车里面发出来时，你的内心可能也会五味杂陈吧。你弄不清状况，你看不懂眼前这台叫做Espace F1的面包车，只觉得这世界好荒诞。这便是法国人的行事风格，雷诺作为MPV物种的发明家，自然最有资格诠释MPV的正确打开方式，包括这样子的…
➤梅赛德斯奔驰将F1发动机搬上了公路，雷诺说，这事儿我熟，二十多年前我就干过。
Project ONE固然高精尖，但Espace F1更为夺目。如果说梅赛德斯是科学怪人的话，那么当年的雷诺便是终极狂人。
当年F1赛场上的科技含量肯定不及今日，但雷诺当年将F1渗透得更彻底，何况渗透对象还是Espace，一台MPV，结果就是极端与荒谬。
雷诺创造了MPV，又告诉了世界MPV的“合理”打开方式，为所欲为大概便是说此。
你可能不知道，MPV这个车系的概念便是始于Espace。
别着急，我们先来了解一家叫做Matra的公司。
▲Matra这家公司的业务范围特别广，从航空到武器装备到汽车到自行车到媒体，无所不能
名不见经传是么？资深F1车迷或者法系车迷可能知道Matra的传说。
这是一个法国的工业集团，成立的头15年里，他们的飞机搞得有声有色。1963年收购了车厂René Bonnet之后，Matra Automobiles也就成立了。尽管鼎盛时期的Matra也就是6w辆的年产能，尽管不到10年的时间，Matra就将汽车业务出售，潜心发展起核心的航空业务，但这10年绝对是有含金量的10年。
Matra当年的大当家思路很清晰，制定了以赛车运动推广品牌的策略，且雷厉风行，1965年 Equipe Matra Sports车队就成立了。历史上有很多从航空转到汽车的成功典范，他们的共同点在于都有强大的工业背景与机械制造实力。这就好比天赋，注定了Matra的赛场路会很顺利。
果然Equipe Matra Sports车队一进入F3、F2赛场就有点赢麻了，1968年直接以赛车制造商的身份来到F1赛场，他们带来了受航空领域启发的结构油箱，直接减重15kg的同时还是得底盘更为兼顾。
仅仅过了一年，也就是1969年，Jackie Stewart便驾驶Matra MS80轻松赢下年度车手冠军， Matra成为年度车队冠军，自此法国成为英国和意大利之后第三个诞生F1车队冠军的国家。
▲飞坡的Jackie Stewart和他的Matra MS80赛车。刚来一年的Matra就收获年度车队冠军，这不是天赋异禀是什么
另一方面，Matra MS670赛车也在勒芒赛场拿下1972、1973、1974年的冠军头衔——Matra属实是出道即巅峰。
但赛场的成功并没能为Matra Automobiles带来民用市场的胜利，1970年代初期，Matra的汽车业务就被出售给了欧洲克莱斯勒，随后又卖给了PSA。Espace便是在Matra命运辗转的这10多年里诞生的。
Matra最早提出Espace的概念是在寄居克莱斯勒门下的时候，还没等商讨呢，英国克莱斯勒又被卖给了标致。Matra重提Espace，PSA觉得这是个新概念，也许很不错，但量产他过于昂贵和冒险，不批。
▲Espace的原型车P23，被PSA抛弃的“怪胎”去到雷诺那里开辟了历史
冥冥中注定Espace命不该绝，1983年Matra重新买回了四处流浪的汽车业务，并拿着代号P23的minivan概念找到老大哥雷诺。咱也不知道雷诺是不是真心想搞P23，但一听说标致不搞，立马想搞——就定代号J11，起名Espace吧。
1984年Espace推出，第一个月卖出去9台，可是比今天的Polestar还惨…
但这9台车在市场上引发的效应属实神奇，人们瞬间get到了MPV的美好，Espace开始大卖。
Matra就像一位怀才不遇的天才少年，不管过去在顶级赛场如何传奇，进入社会该被毒打还是得受着。于是Espace就好比Matra在向生活讨口饭吃，这口饭有着落了，他便又开始琢磨自己才华那点事了。
1988年初代Espace改款时，Matra向雷诺提出了Espace Quadra四驱车型方案，成功量产。
▲四驱的Espace Quadra
之后变本加厉，1990年二代Espace即将推出之际，Matra又提出了Espace Biturbo Quadra（P46）的方案，3.0 L Z7X-726 BiTurbo V6，265匹输出，7.5秒破百，极速230km/h。眼见Espace逐渐丧心病狂化，雷诺及时制止，P46项目因为稳定性原因没有得到量产，仅仅留下了一台原型车。
▲四驱双涡轮的Espace，Matra上奏有点收不住的感觉
雷诺叫来Matra谈话：老弟啊，求你不要搞我的量产车了，这都走量的东西，你越搞越热血，我问你谁愿意周末带着全家出去“逮虾户”？知道你擅长搞性能，哥给你恁个单独的项目让你大搞一下可好？
雷诺倒也不食言，眼看1995年便是Espace诞生10周年的日子，这几乎是史无前例的成功车型，似有必要纪念一番。同时这一年还是雷诺作为厂队退出F1赛场十周年的关口，而且过去这十年雷诺作为引擎供应商依旧在F1赛场呼风唤雨。
于是主题便有了，Matra心领神会，整起了自己最拿手的绝活儿。
▲雷诺1985年退出F1之前有相当不错的成绩，推出后以引擎供应商的身份更是呼风唤雨，帮助威廉姆斯连续制霸领奖台。图为1979年的雷诺RS10 双涡轮V6 F1赛车，这是改制后第一台赢得大奖赛的涡轮增压F1赛车
Matra绝对是一家领先于时代的公司，虽说彼时雷诺剥夺了他一部分性格，但只要Matra开口，依然是掷地有声的。
所以这个十周年纪念注定不是什么限定色和小拉花就打发掉的。Matra交出的答案是Espace F1。
我无法想象当年的人们看到这台车是什么感受，或许并不比身处这个缺乏创造力时代的我们惊愕。
与其叫他一台大改的Espace，不如叫他一台有着怪异外壳的F1更合适。
碳纤维的Espace车身下是一台1993年的Williams-Renault FW15C，这是那一年阿兰普罗斯特驾驶的冠军车。雷诺的3.5L V10 RS5引擎、半自动变速箱、碳陶刹车、整个车尾都直接照搬过来，动力甚至由原来的700匹升至800匹，这让这台面包车有着2.8秒的百公里加速成绩以及312km/h的极速。
有些同学可能并不理解这些数字的意义，于是我们放了下面这个视频片段。又或许当你听到10缸年代悦耳的万转高歌从一台“愚蠢”的面包车里面发出来，你便再也无心去纠结这些数字的意义，只顾感叹这世界的荒诞，以及爱上雷诺这个法国品牌了。
性能并非这台Espace F1的全部，你可见他精致到完美的空气动力学外观设计？你可见他极具想象力与浪漫的中置引擎和四座布局？我会想象被多点式安全带绑在后排被2g侧向加速度蹂躏的快感，我会想象手边那些艺术品一样的多喉直喷小喇叭肆虐呼吸车内空气的压迫，我会想象坐着这样一台高重心的“F1”赛车极限压路肩的恐惧。
这台车的美妙在于赐予了全世界对F1另一个维度的想象空间，无垠无极。
法国人敢造一切他们想造的东西，这就是这个国家汽车工业狂野的魅力。当年的雷诺包揽了1992-1997年的所有F1年度车队冠军，这是他们狂妄的资本。而天才少年Matra，尽管他对Espace的性能想象止步于此，但这华丽的最终章绝对是他毕生的辉煌。
从第四代Espace开始，雷诺转为自己生产，而失去Espace业务的Matra也日益萎靡，再经历此后与雷诺合作的Avantime的失败后，Matra最终宣布在2003年关停了他的汽车工厂，也是令人唏嘘。
21世纪的今天，科技发达，人类汽车工业大概率再也造不出Espace F1这样的东西了，那种暴力性能与中庸MPV结合而来的优雅似再难复制了。
标签: 面包车
内容由作者提供，不代表易车立场
