手握燃油车指标，却入手了大众ID.3

油价一路高涨，让大家的钱包苦不堪言，此时越来越多消费者开始关注新能源汽车。像特斯拉、比亚迪以及造车新势力蔚来、小鹏等企业已经早早进入到了新能源市场的行列，而传统车企也逐渐改变了旗下的策略方针，把更多的资源从传统燃油车转向新能源汽车。今天我们请到了一位上汽大众ID.3车主周先生，听说他以前是一位地地道道的燃油车粉丝，然而到底是何原因让他转投新能源的怀抱的呢？同时我们也来听听他购买ID.3的亲身经历和用车后的体验。

可能是基于上一代人的情节，我对大众有着独特的偏爱，手握燃油车指标，可大众燃油车的设计比较中庸，没有一个可以打动我的新鲜点。而对于新能源汽车，虽然也逐渐开始关注，但鉴于各大网友的评价以及续航焦虑等问题，导致我卖掉老车之后，迟迟没有选车的方向。

我一个朋友最近刚提了ID.4 X，想让我一起看看体验一下，我心想都是一个大众旗下的车，能有什么不同？说实话，我个人确实没抱什么希望，可当我看到ID.4 X实车以后，没想到大众的新能源汽车变化这么大。由于刚刚结婚不久，荷包有限，虽然心系ID.4 X，但其售价稍稍超出我的预算，不过我还是打算去看看。

到店看了ID4X, 确实不错。但没想到，还有辆ID.3 ，更抓我的眼球。前脸跟ID.4 X非常像，简单又大气。这造型简直是我的“菜”啊，尺寸小巧适合城市里开，但空间却不小，没有要孩子的计划，后排不用坐人，更加的舒服。

ID.3使用了矩阵式LED头灯，当时听销售顾问说它集成大众集团最新研发的IQ.Light技术，日常行驶用Auto挡就够了，它可以根据车速、转向角度自动调节灯光的高度和宽度，在超车或对向来车时能够自动调整照射角度。不得不说IQ.Light功能性非常强大，而且做到了“托管式”服务，老婆开车也不用远近光来回切换了。

来到ID.3的侧面，低腰线和两侧的三角窗减小了前方和侧面的视野盲区，安全性会更好，老婆开车我也更放心。黑色的悬浮式车灯相当时尚，配合上整车的颜色，小型的宇宙飞船，有没有。

ID.3的轴距已经达到了2765mm，车轮也尽量往前后布局，车内的空间自然好了许多。而这样的设计，用我老婆的话来说，让它有种卡丁车的感觉。颜色是我喜欢ID.3的原因之一，它不像传统燃油车那么古板，可选的几种颜色都非常活泼。不过在颜色的选择上，我和家里“领导”意见不同，我倾向于彰显运动的离子灰，她则是中意晶质白，没办法谁让她是“领导”呢，最终我也是败下阵来，只能妥协了。

宽厚的C柱上有渐变式的圆形装饰，我猜测，这会不会标志着大众将从一个传统的时代过度到另外一个全新世界？过去将变得愈发渺小，而未来则是无穷无尽。

黑色的后尾门和车身颜色做出了极具效果的撞色处理，尾部也很圆润，造型和车头相呼应，这个设计也获得了老婆的赞许。买车的时候了解到，尾灯也使用了全LED光源，夜间点亮后让它看上去很有特点，而且质感非常出色，尤其在夜晚，着实想让人多看几眼。

老婆特意选了白包内饰，她认为质感特别好，而且显得车厢内非常通透。纯白色方向盘颜值是真的高，但也正是因为这个原因，老婆很少让我摸车，她嫌弃我会把方向盘弄脏。

仪表盘的造型非常别致，整个中控台没有多余的按键，换挡机构也集成在了仪表盘右侧，如此一来中央通道可以为前排乘客提供更多的储物空间，像老婆拿的小包，我平常带的钱包，都有地方放了。

10英寸中控屏的分辨率、点触反应速度以及准确性都很不错，相比较自己以前的大众燃油车，ID.3的这套系统有着明显的进步。但相比其他的新势力汽车，ID.3的多媒体系统在功能性上仍相对简单，科技感没有那么强。不过ID.3的优势在于原厂多媒体系统就配备了CarPlay系统。CarPlay系统的完善度很高，日常使用没有出现过死机、Bug的情况，导航，投屏，听音乐也更顺手。

屏幕下方保留了部分功能的快捷方式，炫酷的同时也兼顾了日常的实用性，尤其是开车的时候，再也不用跟屏幕里乱翻了。不过也得吐槽一下，在比较暗的环境下，调节空调和音量的按键亮度不太明显，有时候会按错。

大众ID.系列车型在MOS功能中均加入包括充电统计、充电行程规划、远程查看车辆状态、车辆行程统计、道路救援等。像长途旅行的话，如果充电桩不多，还是建议使用燃油车吧，没有里程焦虑，加油站比较多确实更放心一些。但是在城市里开，充电桩基本遍布各大商圈以及小区楼宇，此时才是ID.3的“主场”，而且充电的成本相比加油也会更低。

5.3英寸的仪表盘造型小巧，配合上AR-HUD增强现实抬头显示系统，行车信息简直一目了然，不用低头和侧头看导航信息了，这种增强现实的显示效果有种玩游戏的感觉，特别科幻。在使用AR-HUD一段时间以后，我甚至觉得ID.3在中期改款的时候，可以考虑“拿掉”仪表盘了。不得不说，作为传统车企的大众还是偏保守了一些，没有像特斯拉那样激进，或许从燃油车过度到新能源车，许多车主仍然需要一定的适应时间。

ID.3有倒车影像和倒车车侧预警，由于我和老婆都是雷厉风行的人，索性直接入手了2021款车型。不过最近推出的2022款，我看新增了迎宾唤醒/离车休眠光效，扬声器提升到了7个，车联系统也升级为4.0版本，智能泊车辅助功能则提供选装。现在想想，当时真的是着急了，如果是2022款，我肯定选装自动泊车了，价格不贵，老婆用着还方便，我也省心。

要说车内我最喜欢的当属中控台顶部的ID.Light互动光语系统了，当你对车机下发语音指令时，这条光带会与我有互动效果，大大降低了与“空气”对话的尴尬感。不过我认为它的交互系统还有提升空间，以后在对话时如果能在中控屏上加个独立的UI小卡通，与你有表情上的互动，那么整体的可玩性会更高。

ID.3的前排座椅提供了可调节的独立小扶手，调节的范围非常大，日常开车累了，或者是在高速上使用ACC自适应巡航的话，手肘搭上去还是挺舒服的。

当我看车的时候，无意中发现ID.3的加速和刹车踏板上“印”有视频的开始和暂停键，细节满满，设计师的小心思也很能撩动我的心。

麻雀虽小，五脏俱全，ID.3配备了全景天窗，整体的尺寸非常可观，打开遮阳帘以后，后排的乘客同样可以享受到阳光带来的温暖。

ID.3搭载了后置后驱的单电机，电动机总功率125kW，最大扭矩310N·m，并采用了57.3kWh的三元锂电池。

在我印象中，电车的加速都非常迅猛，在开上ID.3之前，我也害怕需要很长的适应时间。但事实上真的上手ID.3以后，你会发现它依旧是辆非常熟悉的大众。动力平顺、持续，加速踏板跟脚，响应也相当迅速，体感上不会有任何的不适感。由于不需要等待传统变速箱的换挡时间和涡轮迟滞，动力可以说是随叫随到。整体表现基本和一辆燃油车无异。

我之前的燃油车在低速或者蠕行很不舒服，尤其是1-2-3挡相互切换时，冲击感明显，一时间让我“泪流满面”，一度怀疑车是不是坏了。开上ID.3以后，像等红绿的情况下，再也不用体验变速箱频繁换挡的顿挫感，平顺性非常满意。

ID.3的底盘非常有韧劲，像路面上的高频振动能够全部过滤干净，而一些大的坑洼，如减速带等，悬架也相当干脆利落，没有多余的余震，反正我和老婆都觉得这车坐着很舒服。

购买ID.3我还有一个小小的私心，因为这款车是后驱的，所以我的车也是可以漂移的，只不过在日常道路上不会做那些危险的操作。由于车身短小且车尾灵活，在弯道轻点加速踏板时，尾部的跟随性特别好，用简单的话来说就是人车合一的感觉，开起来特别轻巧。

ID.3的驾驶模式丰富了我日常的用车体验，大部分情况下，我都使用经济和舒适模式，动力响应非常舒缓，惬意。切换到运动模式下，加速踏板的反馈更快，响应迅速，在一定程度上能够给予我更多的驾驶乐趣。

之所以选择ID.3，除了它的外形，驾驶感受以外，它的智能辅助功能也是打动我的理由。它拥有并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车和全速自适应巡航，像在环路或者高速上，打开自适应巡航，它可以检测车辆四周的情况，实现自动加减速以及并线的提醒，而我只需要手握方向盘就可以了，智能化非常高。

大家可能问到，电费贵不贵？充电会不会很麻烦？保养花费如何？我统一回答以下。ID.3的电池容量为57.3kWh，以每度电1.5元计算，充满仅需要大约86元。ID.3的续航为450公里，我和老婆上班加逛商场，每周200公里左右，基本上可以做到两周充一次电，每个月的充电费用大约200元左右。相比燃油车，我们以同为大众的高尔夫为例，51L的油箱，现在北京95号汽油每升9.93元，加满一箱就得500多块钱，用车成本天壤之别。

充电方面，我和我老婆公司的地库以及家里都有充电桩，周末去一些大型商场也有配套的快充充电桩，逛个商场的功夫就能补电了。保养方面，由于没有发动机，所以每次不需要更换机油机滤，仅是更换齿轮油，空调滤芯就可以了，相比之前开燃油车动辄4L的机油和机滤，ID.3确实省了不少钱，不过省下的钱似乎也没存下来，老婆又去买了个包。

其实选择ID.3的理由很简单，就是因为好看，好开，省钱。大家对于新能源车的接触非常少，作为“过来人”，我并不建议您只是在网上查数据，看配置表，这些并不能判断一辆车的价值和好坏，此时需要你真切的上车感受一番才能有所体会。在相同的配置和动力层级下，调校才是决定一辆车好坏的重要因素。如果最近正在关注新能源轿车，且对品牌有所要求，预算恰巧在15万元左右的话，那么我非常建议您去4S店亲自试试这款大众全新ID.3。