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一直以来，国内消费者对福特都有着非常不错的印象。进入2.0时代，福特变得更加“入乡随俗”。特别是今年3月28日上市的江铃福特领睿，13.98万元-16.58万元的售价让人直呼“真香”。
6月17日，江铃福特领睿EcoBoost撒野季在北京举行，小编有幸参加了这场试驾活动，通过深入的静态体验和道路动态试驾，感受到了这款宽体中型SUV的独特魅力。
提起合资中型SUV，很多人印象中的售价都在20万元以上。如今，花15万元左右就能入手江铃福特领睿，放在以前确实难以想象。这意味着，国内SUV市场确实“卷”的厉害。
当“卷”无可避免，只有从用户角度出发，回归产品设计，打造高品质的产品，才能摆脱“内卷”。毫无疑问，江铃福特领睿的确是一款诚意满满的亲民产品。
初见江铃福特领睿的时候，那种熟悉的感觉迎面而来。领睿延续了福特家族最新设计语言，八边形大尺寸进气格栅搭配分体式大灯，看起来很精致大气。对于颜值，福特一直拿捏得很到位，在领睿身上也得到了充分体现。
进入车内，领睿搭载的双12.3英寸悬浮式双联屏，让小编印象最为深刻，简约时尚且富有科技感。而且，领睿的座舱内大部分都用软材质包裹，质感还是不错的。
作为一款中型SUV，4630mm的车长、2726mm的轴距虽然不是同级最佳，但驾乘空间自然无需担忧，而且后备箱特别规整，有需要时甚至还能帮家人朋友搬家。
特别是1935mm的车宽，领先同级。在驾驶位保持宽敞的情况下，小编坐进后排真切地感受到，坐3个人是很优雅的，“大长腿”也绝对能安放好。
言归正传，此次活动中，江铃福特领睿EcoBoost撒野季将以实力挑战“40%极限坡度”，以及城市高速、盘山弯道、碎石坑洼等多种复杂路况。那么，它的实际表现如何呢？
此次我们试驾的车型，搭载福特EcoBoost 170高性能发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，宝马 X1、奔驰 GLA 等车同款，具有“高能爬坡”“低转高扭”“高通过性”三大硬核技能。
具体来看，在“高能爬坡”方面，主流两驱车一般能通过的极限坡度约为36%，而领睿的最大爬坡度为40%，对应角度约21.8°，超过主流两驱车的爬坡极限。千万别小看这4%，对SUV车型来说意味着爬坡能力厉害不止一点。
再来看“低转高扭”，即发动机处于低转速时，便能获得高扭矩。该发动机最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，1200转即可爆发250 N･m扭矩，实力强悍，同级千转最强，且在1200-3800rpm均能持续提供250N·m以上扭矩。
最后来看“高通过性”。领睿的最小离地间隙可达185mm，高于绝大部分SUV车型，而且接近角和离去角分别为19°和25°，在应对山路、发卡弯、碎石路、坑洼路面等多种路况时，更加游刃有余，灵活自如。
在试驾过程中，小编能深切感受到这套动力组合的魅力所在：1.5T动力平顺省油，无惧40%极限坡度。
出发前，小编还担心领睿这样一款中型SUV，仅仅搭载一台1.5T发动机，是否会有些单薄？实际驾驶后，小编觉得其整体感受较为轻盈，且整个提速过程非常稳健，实在是想多了。
当小编想再进一步加速时，领睿会逐步释放动力，不快不慢。不过，在中高速车速行驶时，深踩油门并不能得到强劲而快速的爆发力，只能看着发动机的转速不断提升。
值得一提的是，领睿搭载的7挡湿式双离合变速箱，无论是升挡还是降挡都很平顺，在超车时，变速箱也能完全理解驾驶员意图，降挡提速配合巧妙，一气呵成，丝毫没有换挡延迟的问题，百公里油耗也低至7.5L。
在前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立后悬架的加持下，领睿搭载半框式副车架、重新匹配衬套和减震器调校，尽力在操控和舒适之间求得平衡，尽最大可能提升驾乘体验。
而且，领睿的车身尺寸虽然较大，但开起来完全没有大车感，操控轻松易掌握，刹车也有线性感，方向盘十分轻巧，指向性较为精准。值得称赞的是，在所有SUV车型中，前方视野表现优秀，盲区更小，新手很容易上手，开起来更安全。
当然，江铃福特领睿绝不是“面子货”，还搭载很多“黑科技”配置。围绕中型SUV的日常用车场景，领睿配备20余项智行驾驶辅助系统，打造以人为尊的个性化智能用车体验，让你的每段征途更加尽情无忧。
写在最后：
通过深度体验和试驾，不难发现，领睿有宽体设计、领先科技、卓越品质的优势，而且能够从容地穿梭在山间，展现出福特百年专业SUV基因和EcoBoost强悍动力性能，确实蛮吸引人的。在更多新车的推动下，“福特中国2.0”战略将在国内汽车市场的快速落地，助力福特在华逐渐复苏。
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