兼顾赛道与买菜，宝马M3Touring正式亮相

宝马 M GmbH首款G81 M3 Touring将真正的赛车运动感与非常独特的个性和更广泛的实用特质相结合。其动力总成技术完全专注于提供引人入胜的性能，并结合了Competition规格的510 hp直列六缸式引擎与M TwinPower Turbo技术、八速M Steptronic手自排变速箱，以及M xDrive全轮驱动系统。也就是，宝马 M的第四位，并且是首款旅行车的新成员，目前仅提供Competition与M xDrive车型。

此外，首款宝马 M3 Touring的可变用途内饰赋予其独特的个性轮廓，为在日常使用中体验M级典型性能提供了新的额外空间，并且包括宝马曲面屏幕在内的新宝马 iDrive 8为驾驶舱带来了尖端的控制/操作和连接技术。

让粉丝们及准车主们等到望穿秋水，但等待是值得的！首款宝马 M3 Touring以最高性能Competition与M xDrrive规格打造，并以7分35秒的成绩夺下纽北赛道最速量产旅行车宝座。

宝马 M GmbH全车型的攻势在其50周年纪念日继续进行，新M3 Touring将于2022年6月在古德伍德速度节上庆祝其全球首发。新M3 Touring的订购订于2022年9月开始，然后随着2022年11月开始生产而后开始投放市场。宝马 M3 Touring将与宝马 M3 Sedan一起在宝马集团慕尼黑工厂生产。

具有奢华设计的独立车辆概念

首款宝马 M3 Touring以特别令人印象深刻的长度实现了传统的M天赋，即高度的动态、敏捷性和精确度，以及不受限制的日常实用性和续航里程能力。奢华的外观设计在其独特的车辆概念上特别生动地突出了这一点，确保了阵容中的明显差异化和任何Competition对手都无法比拟的动态光环。

设计简洁的表面和运动型标志着新M3 Touring的突出性能潜力，M特定的设计线索也坚定地投资于冷却空气路径由和空气动力学平衡的功能要求。其中最主要的是垂直排列的无框宝马双肾格栅、大型侧方进气口、强有力肌肉线条的轮拱和突出延伸的侧包围，它们与前后包围的附件一起，在整体车身周围形成一个黑色高光带。其他显著特征包括前叶子板中的M鳃，以及集成在中央左侧和右侧后包围中，管径达100 mm的排气尾管。

无论新M3 Touring指定了何种外观颜色，其车顶都将标配黑色高光装饰。标配的车顶行李架导轨和车顶尾部特定型号的Gurney空气导向扰流片采用相同的色调。当然，车顶也可以选择与车身同色，M Carbon外观套件也可以在选件清单中找到。

高转速六缸直列式引擎

采用M TwinPower Turbo技术的3.0升六缸直列式引擎版本为宝马 M3 / M4系列的Competition车型开发，最大输出功率为510hp / 6，250rpm，峰值扭力为650Nm / 2，750~5，500rpm。此具直六引擎以其对M引擎著名的高转速（红线转速为7，200 rpm），以及持续到高负载范围内的线性动力输出，也构成了新款宝马 M4 GT3耐力赛车的基础。其冷却和供油系统设计用于处理赛道上极高的纵向和横向动态力。而带有电控襟翼阀门的M专用排气系统能产生另情绪激昂的声浪，为性能体验带来了额外的层次。

该引擎搭配带有Drivelogic的八速M Steptronic变速箱相结合，提供三种换档程序，并可以使用方向盘上的换档拨片进行操作。引擎的动力通过M xDrive全轮驱动系统输送到道路上，该系统与后轴的Active M限滑差速器配合使用。基于需求的动力分布在所有四个轮圈上，优化了宝马 M3 Competition Touring的牵引力，以及其敏捷性和方向稳定性。从0到100 km/h的加速为3.6秒，从0到200 km/h的冲刺则只需要12.9秒。选配M Driver"s Package套件可将电子限制的最高时速从250 km/h提高到280 km/h。

而新M3 Competition Touring的净重为1，865 kg（比M3 Competition Sedan M xDrive重85 kg; 比M340i xDrive重70 kg）。车长比一般3系Touring长85 mm，而为4，794 mm，以及加宽76 mm达1，903 mm，车高则低了4 mm而为1，436 mm。

除了基本的4WD设置外，驾驶者还可以通过设置菜单选择4WD Sport模式。这为M xDrive系统的后驱偏置调谐性提供了更强烈的体验。关闭DSC动态稳定控制则可允许切换至2WD纯后轮驱动模式。

性能和长途舒适性的理想平衡

底盘技术根据动力总成的性能状况和M3 Touring的特定车辆概念进行了调整，在日常使用和长途旅行中实现了运动性能和长途乘坐舒适性的理想平衡。作为赛道、乡村道路和城市路线密集测试的一部分，宝马 M均已进行了详细的微调。车身结构和底盘安装件的高抗扭转刚度为其注入了更高的灵活性、动态性和精确度，地板下部分和后备箱中专属的支撑组件则进一步增强了这种灵活性、动态性和精确性。因应Touring车型的不同，主要在于车身的中央和后部采用特定于型号的地板支撑组件，其包括了横杆、后备箱加固措施，以及与车身刚性连接的专属后轴副车架。

双接头弹簧支柱前轴和五连杆后轴均具有M型专属运动学的设计，并将轻量化与特别高的刚性相结合。带电子控制减震器的自适应M悬吊和具有可变比率的M Servotronic伺服式电子转向是新M3 Touring的标准配置。集成的电子式制动系统提供两种踏板感觉设置，并且可选配M碳陶瓷制动系统作为标配的M Compound复合制动系统的替代。同时，19吋（前轮）和20吋（后轮）的锻造M轻合金轮圈为标准配置，并可指定选配赛道专用轮胎。

DSC系统包括集成到引擎控制单元中的轮圈打滑限制。除了M Dynamic模式外，宝马 M3 Touring还标配了M Traction Control牵引力控制功能。在M xDrive系统的2WD模式下，驾驶者可以通过十个阶段调整轮圈打滑限制的干预阈值，以便在赛道上激烈过弯时更谨慎渐进地接近物理极限。

赛车驾驶舱的感觉，高度通用的后舱

iDrive 8的宝马曲面屏幕将从发布之日起，开始作为新M3 Touring的标准配置。它为驾驶舱设计提供了全新的诠释，专注于提供强烈的性能体验。全数位屏幕分组由12.3吋的驾驶侧信息显示屏和14.9吋的中央控制显示屏组成。它们一起于单一玻璃表面后面显示，该表面与驾驶者形成一定角度而便于辨识。方向盘后面的信息显示屏以新的图形和M专属的风格呈现所有相关的驾驶信息。 M特定的小部件可以显示有关车辆设置和轮胎状况的信息，可以在主控制显示屏上显示。带有M专属内容的宝马抬头显示器则为选配。

电动可调式M Sport座椅具有记忆功能和座椅加热功能，加上Merino美利奴皮革装饰，维新M3 Touring的标准配置。选配的M Carbon桶形座椅为驾驶者和前排乘客提供独特的赛车运动感、轻巧的设计、豪华的做工和长途舒适感的共生。在座垫和靠背的结构元件中使用碳纤维增强塑料（CFRP），并在侧垫和头枕下方采用镂空设计，可比标配的M Sport座椅减重9.6公斤。

宝马 M3 Touring的后排隔间有三个全尺寸座椅。后排座椅靠背可以40：20：40比例，将单个座椅部分或所有座椅部分折叠下来，使载物能力从500升扩大到最大1，510升。自动尾门操作和可单独打开的后挡玻璃都是标准配置。行李箱地板下方的储物箱为行李箱内隔板和隔网提供了放置空间。从行李箱地板上自动上升的防滑导轨可作为选件订购。这些可以防止行李在动态驾驶情况下四处滑动。

M Drive Professional和宝马 Maps地图导航系统为标准配置

宝马 M3 Touring标配的舒适性增强功能包括三区自动气候恒温控制，宝马 Live Cockpit Plus（包括宝马 Maps导航系统）、环境氛围照明、高传真扬声器系统，以及内部和外部后视镜套件。并且还有相当便利的自动驾驶和自动停车系统。前方碰撞警告、带无超车指示器的限速显示屏、车道偏离警告和停车距离控制均为标准配置。选配部分则包括带转向和车道控制辅助的专业级驾驶辅助，具有Stop&Go停走功能的ACC主动巡航控制、交通信号检测和主动式导航，以及带自动倒车辅助的停车辅助。

M专用控制/操作系统（iDrive 8）包括设置按钮，该按钮可直接操作引擎、底盘、转向、制动系统和M xDrive的设置选项。并且可以使用方向盘上的M1/M2快捷按钮，可存储和调用两个整体车辆设置。除了M牵引力控制外，同样标配的M Drive Professional还包含M Drift Analyser漂移分析仪和M Laptimer单圈计时。

排档杆旁的M Mode按钮可用于调整驾驶辅助系统的响应以及信息显示屏和抬头显示器中显示的内容。宝马 M3 Touring驾驶还可以从ROAD、SPORT和TRACK设置进行选择。

宝马 M3 Touring中最新一代宝马 iDrive车辆体验系统代表了渐进式数字化的体现。它基于宝马 Operating System 8（iDrive 8），与宝马智能个人助理和宝马曲面屏幕一起，能通过自然的语音和触控在驾驶者和汽车之间提供直观的交互。新款宝马 iDrive可通过宝马 ID和My 宝马 App，以及车内建使用的Personal？eSIM来实现个性化。CarPlay和Android Auto的智能手机集成也是标准配置的一部分，并提供5G兼容的天线系统来提供优化的网络连接。