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作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，前后开了6年的纯电动汽车，目前行驶里程超10万公里，有话想吐槽，虽然优势很明显，1公里低至1毛钱，但省“油”却不省钱，更不省心，5大痛点才是硬伤，我以我这几年亲身经历来告诉你真实的现状。
当初之所以选择纯电动汽车，主要是想尝鲜，觉得充电很省钱，也是未来的趋势，但随着用车时间越久，各种问题都“暴露”出来了，尝尽各种酸甜苦辣，在此也想对即将买车的朋友说一句，新能源汽车很香，但它并不适合所有人，只有真正了解它们的优缺点，这样买了之后才不至于后悔。
现在95号汽油迈入“10元时代”，燃油车平均一公里花费1元左右，身边有的燃油车主都在抱怨加不起油了，还有的想换纯电动汽车，但作为过来人，即便1公里电费不到1毛钱，我也笑不出来，详细算一笔账就会发现它并不省钱，反而因为想“省钱”却带来很多困扰。
10万公里后算了一笔账，发现“省油”却不省钱
油费对比，充电省钱真的是一件好事吗？
最近这几年的纯电动汽车，百公里耗电大概都在13-20度左右，以我自己车型为例，百公里耗电约17度左右，自家车位安装有充电桩，电费分时段收费，夜间谷电很便宜，峰电较贵，平均算下来一度电约5毛左右。
有时候也会在外面公用充电桩充电，停车费+服务费+电费大概1.8元一度电，家用充电桩加公用充电桩平均算下来一度电大约8毛左右，当然每个地区电价都不一样，有的家用充电桩一度电低至3毛多。目前行驶总里程11万公里，电费约1.5万元。
再来算一下燃油车11万公里的油费多少钱？以1.5排量车型为例，加92号汽油，百公里油耗为8L，现在油价为9.2元/L，这样算下来，11万公里油费共计8万左右。
也就是说纯电动汽车比燃油车省了6.5万元。省钱这一点毋庸置疑，但是纯电动汽车的其他费用才是重点。
痛点一、新车溢价高
同一款车，纯电动车型价位远高于燃油车，以（丨）Pro这一款车型为例，相同配置的车型，纯电动版本落地15万左右，而1.5T燃油车落地价还不到10万，有细心的车友曾做了一个详细的对比，宋Pro纯电动车型说白了就是把发动机换成电机+电池，但贵了5万多。
很多热门纯电动汽车，不仅涨价还一车难求，受到“缺芯”、产能等因素影响，有的车型预定后半年多都还没有提到车，这让传统燃油车企情何以堪。
痛点二、 二手车打4折都没人愿意接手
有人说买车没必要看二手车保值率，买车又不是为了卖车，这话是没错，但相信绝大部分车主还是很在意一辆车的保值率，多卖的钱就相当于省下来的钱，它不香吗？一些热门纯电动汽车前3年的保值率还不错，但是5年以后其保值率几乎直线下降。
二手车保值率低，其实也不难理解，毕竟纯电动汽车是这几年新车型，市面保有量较低，没有一套完善的二手车评估标准，新技术还有很多需要不断改进的地方，整车稳定性也还没有经受市场和时间的验证，加之续航里程焦虑、电池寿命、换电政策与价格、电池安全、车型更新换代快等多种因素影响，导致保值率普遍偏低。
同样是15万的两款车，5年后燃油车卖八九万，但纯电动汽车4万都没人愿意接手，相当于纯电动汽车亏了四五万。
痛点三、保险贵，修不起，更换不起。
纯电动汽车保养周期和燃油车大同小异，一般每10000-20000公里保养一次，常规保养主要就是检查“三电系统”，尤其是充电系统、电路系统、电池等相关问题，单次只需付工时费，一般都在200以内，看似便宜只是因为没遇到问题。
我刚买了第二辆纯电动汽车，亲戚想体验一下，但由于操作失误导致撞了墙，当时只看到后尾箱瘪了，尾灯那些坏了，想着维修不贵，没想到4S店经过详细检测后，维修报价6万多，问了之后才知道，碰撞损坏了电池传感器、车身雷达、多处安全传感器元件，这些都是在车身表面，动辄上万。
但保险公司看了报价之后并不认可，觉得报价偏高，一直没修车，多次协商，最后总算修好了，但是去年续保时，直接和我说，无法续保，问了其他车险公司，能买的车险公司普遍都很贵，原本20多万的车子，保费本就比同价位燃油车贵了近2000元，出过险之后保费不是简单上涨，而是翻倍上涨，甚至有的车险公司都不承保。
看似新能源汽车常规保养只需要付工时费，但实际养车费用很高，要享受三电质保，首先厂家要求必须按时到4S店进行保养，有时候即便是在其他维修店换了一颗螺丝，都可能因此丢掉电池终身质保。
换句话来说，即便可以到外面维修店维修，但新能源汽车属于新车型，维修技术要求高，案例较少，其零部件少，自然很贵。
燃油车常规保养，换机油、机滤等，单次一般在500-1000左右，具体看车型，大小保养、维修等综合来看，费用并不是很高。相比而言，纯电动汽车是真的贵。或许是因为前期车企为了把车卖出去，并没有太多利润，后期依靠保养、维修、服务等多挣一些钱。
不管怎么样，纯电动汽车新车比同款燃油车贵5W+，二手车亏5W+，保险贵2000+，仅仅这几项综合用车成本就比省下来的油钱高，这还不算后期可能存在的维修、换电池等费用。这就是为什么说虽然充电省钱，但一辆车全生命周期内的用车成本却很高。
痛点四、说没有“续航焦虑”那全是骗人的话
我第一辆车是2015年末入手的北汽EV160，官方标定续航200公里，冬季实际续航偏低，几乎要打7折左右，刚买新车没多久，都说纯电动汽车不要跑高速，可我就是不信，跑了一趟单程150公里的高速路，结果很打脸。
原本计划到服务区充电，可是服务区工作人员告诉我，因为使用随车充电器，没有接地线，存在安全隐患，不允许充电。洗没办法，硬着头皮开到趴窝，最后叫了高速救援拖车，二十几公里的路程，花了近1000大洋，真心肉疼，那一次之后，再也没上过高速。
之后那辆车几乎成了“买菜车”，进入2019年的时候，看着很多纯电动汽车续航里程都达到了四五百公里，想着把之前的车卖了，重新入手一辆长续航的车型，跑了几个二手车市场，车商一听是几年前的纯电动汽车，直接摇头，价都不给我报，之后干脆把车送给了亲戚。
开纯电动汽车上高速，单程超过300公里，不仅考验纯电动汽车的性能，更考验车主的心理素质，我深有感触，车子官方续航550公里，实际续航只能按6-7折来算，也就是说实际只能跑350-400公里左右。
行驶过程中，总习惯看看剩余续航，当剩余续航只有200公里的时候，就要计划开始充电了，也就是说每次充满电，跑200公里左右就要提前计划充电，要不然就便宜了高速拖车公司了。
当剩余续航低于100公里，每隔几分钟，甚至几秒钟就会不由自主看看剩余续航，那一刻，我相信我是犯了“续航焦虑症”了。这时候肯定会有人说，那你不要跑高速啊。但也有人说，花20多万买一辆车，如果高速都不能跑，只是在城市周边开，那还不如买一辆电瓶车，话糙理不糙。
痛点五、充电太心酸
先说说安装家用充电桩，绝大部分小区物业都要求必须是产权车位，车位离主电源不能太远，排除安全隐患才允许安装，也有一些小区以安全问题为由不让安装，尤其老小区居多，有的可能车位位置不太好，安装后会影响旁边车位，也不让安装。
如果没有家用充电桩，那只能到外面公用充电桩充电，绝大部分公用充电桩都在闹市，商场、写字楼、商业密集的地段，很多黄金地段不方便安装，充电桩少，电车数量越来越多，这些地段排队等充电的场景太常见了。
如果到远一点的地方充电，来回路程远，充上电，总不至于又跑回去，等充满又来，那只能现场等待充电，这费时、费心、费钱。
每逢节假日，越来越多的车主开纯电动车出行，服务区排队等待充电的场景历历在目，高速路上，有的车主为了省电，只能选择“龟速”行驶，想想这又是何必呢？
吐槽了纯电动汽车的缺点，但不可否认，它的优势也非常明显，这也是短短几年发展如此快的原因之一。
首先，动力性能碾压同级燃油车，15万以内的纯电动汽车先排除，毕竟动力性能和燃油车差距并不大，但20万以上的纯电动汽车，只看动力性能，完全可以和四五十万的燃油车相媲美。
就像比亚迪汉EV四驱版，0-100km/h加速仅需3.9秒，而燃油车中，拥有同样加速性能的车，像宝马 i4售价高达50多万，这就是电机驱动的先天优势，燃油发动机望尘莫及。
其次，NVH舒适性较好，远离燃油发动机的抖动、噪音，无需进气格栅，车身设计利于降低风阻，噪音较小，坐在车里显得格外静谧，当然了，纯电动汽车起步、急加速时前排容易晕车，这是一个小弊端。
绿牌优势，在很多限牌、限号的城市，买车容易上牌真心很难，有朋友摇号几年了都没中，最后还是选择了纯电动汽车。也不用担心哪一天限行，甚至还可以跑公交车道，这些优势与便利性很实用。
同样，智能辅助驾驶，炫酷的外观、满满的科技感等也深受很多车主喜爱，这些都是燃油车比不了的地方。
分享在最后
有车友问，最近几年内买车，到底选燃油车好还是新能源汽车？我想说的是，如果家里只有一辆车，那还是推荐入手燃油车，如果不过多考虑预算，那可以入手插电混动车型。
如果家里已经也有了一辆燃油车，那无需多说，第二辆直接入手纯电动汽车，这样的组合几乎算完美，短途开纯电动汽车真的很香。
如果是日常代步用车，想要省钱，那一定不推荐选纯电动汽车，或者说不要选太贵的纯电动汽车，因为纯电动汽车想要省钱，行驶里程越多越省，就像网约车、出租车、运输车辆等，但是家用车，一年行驶里程普遍不超2万公里，家用车一般使用8年左右可能就会更换，一辆纯电动汽车开10多万公里，上面算过账，省下来的油钱还没有花掉的钱多。
解决代步，同时想省钱，那可以入手价位较低的纯电动汽车，比如五菱宏光Miniev、奔奔等车型，几年以后无需在意二手车能卖多少，也无需担心电池寿命，真正省心、省钱。
一句话，偏北方地区，偏远地区、不能安装家用充电桩、有续航焦虑、经常跑长途、讲面子又想省钱的这类人群不适合入手纯电动汽车，还是选燃油车更省心，反之选择纯电动汽车真的“很香”。
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