不迎合超载就不受欢迎？一代经典庆铃五十铃为何跌出销量前十

2020年末，庆铃汽车新成立的庆铃鑫源携铃咖轻卡和达咖皮卡H共同亮相，其中庆铃铃咖备受业内人士关注，因为这是庆铃汽车成立合资公司以来，首款搭载国产发动机的产品，而搭载的也是近几年装备量陆续上升的云内发动机。

我认为这款产品发布的背后，有两层意义。

一是为庆铃汽车的轻卡产品拓宽了产品系列，提供更多动力配套给用户选择，云内发动机单纯的按排量分就能提供三种；二是也有想摆脱对五十铃系列零部件的单一依赖，为未来的市场变化做好准备，事实上在后来也证明了这个做法是对的。

在中国商用车的发展史上，五十铃绝对是浓彩重抹的一笔，毫不夸张的说，现在国内轻卡产品多多少少都跟五十铃沾边，源自五十铃技术的国产铃字辈产品更是数不胜数，而其所搭载的五十铃4JB1发动机更是养活了国内不少发动机厂。

曾几何时，五十铃技术在轻卡产品上甚至成为了一种标签，一种可以代表先进、可靠的标签，更重要的是用户认可度也一样的高。

五十铃汽车在中国市场，可以说一直被模仿，从未被超越，而其发动机技术，至今还能在不少国产发动机上找到痕迹。

庆铃汽车作为五十铃在中国市场最紧密、最深入的战略合作伙伴，拥有五十铃的最新技术，可以说在中国市场，庆铃就等于五十铃，而这样的优势也让庆铃在80、90年代的轻卡领域大放异彩，要是其他区域销售跟上步伐，那时的庆铃还可以在南方地区外有更大的成就。

背靠着五十铃技术，庆铃的轻卡的产品质量一直都很稳定，但是也因为跟五十铃的密切绑定，产品更新的速度也得跟着五十铃来，产品的更新速度远没有国产品牌高。

五十铃的产品更新节奏慢，我认为是正常的，毕竟日本乃至部分东南亚国家，国土面积下，运输领域不多，运输需求也较为单一，并不需要太过丰富的产品系列即可满足要求，相反的单一机型单一排量做不同的动力调校，还能有效降低成本。

但这样的产品布局并不足以面对国内的复杂多变的运输需求，也正因如此，与五十铃紧密绑定的庆铃轻卡，在面对国内市场快速变化的时候，并不能很好的调整产品布局，紧跟市场需求。

如此一来，我们就能看到，从上世纪八九十年代到现在，庆铃五十铃在轻卡领域的销量排名，正逐步的被一些国内厂商超越，只留下了庆铃轻卡的口碑。

但是如果要说庆铃轻卡是没跟上国内运输需求的变化，我觉得这又并不完全准确，或许它是在坚持做轻卡的初心，在标载、符合政策法规的前提下，尽可能提供可以满足当下市场需求的产品给用户。

○ 图丨庆铃KV600气刹版

特别明显的是，在2015、2016年轻卡开始流行气刹制动的时候，庆铃轻卡的气刹版在2017年末才开始亮相，等到真正装车对市场供应就已经是2018年的事情了。

而在大家都风风火火做重载轻卡的时候，庆铃轻卡还坚持初心，并没有推出实际上的重载车型。

近年来，轻卡新政的颁布实施让整个行业从根源上得到了一次革新，对轻卡产品的配置进行了规范，极力避免超载的情形再次发生。而这就是我为什么说庆铃2020年成立合资公司，推出搭载五十铃发动机以外的轻卡产品是正确的。

那段时期的庆铃只有4KH1这款3.0L排量的机器，不符合轻卡新政中对于发动机排量2.5L以下的限制，而与五十铃联合开发的2.5L 4KK1发动机，在2022年2月18日才正式上市。

面对一些用户需要提前采购合规车辆的需求，这中间幸亏可以有铃咖这款产品可以来补充。

但是仍无法掩盖，在国内的轻卡领域，庆铃的声音变小了，用户对庆铃的关注也变少了，可能真的是现在的选择太多，或者其他厂商的营销太好了，总之庆铃轻卡在销量的排名上，已经远远比不上它的品牌声望。

不可否认五十铃的技术是领先的，但是国内厂商把技术吃透后，能带来更多符合中国市场的东西。

对于庆铃、对于五十铃，作为一个广东人，我还是很有好感的，小时候，对于轻卡这一类车型，不管什么品牌，都是用五十铃来指代，当然那时候的广东也没多少其他品牌，我是更希望看到这个品牌走得更远。

而庆铃作为一家坚守底线的轻卡品牌，不应该被市场如此对待，这很可惜，我们需要的正是这些维护市场秩序的、生产标准产品的厂商，可惜市场仿佛不想给它机会。（投稿/肥包）