6秒破百的丰田SUV，试驾威兰达高性能版

提到稳定、皮实、耐用我相信大部分人都会想到丰田；提到混动我们还会想到丰田；如果我提到高性能，或许大家就不会想到丰田了。不过，广汽丰田确确实实在去年推出一款威兰达高性能版车型，这么一款特立独行的产品，究竟和运动沾不沾边？咱们接着往下看。

加速够快

我们试驾的车型为2.5L四驱激擎版，该车由2.5升四缸阿特金森发动机+电动机组成了插混系统，综合最大功率225千瓦，配E-CVT变速箱。同时还配备了E-FOUR电子四驱系统。NEDC纯电续航里程为87公里，如果用作日常上下班代步，这台威兰达高性能版的纯电模式完全够用。参数播报完毕，下面我们聊聊驾驶感受。

因为威兰达高性能版有了更大的电机，所以车辆在起步的时候动力输出非常迅猛。一个地板油踩下去瞬间感觉到推背感，但过了电机输出时段，发动机一旦介入，速度感会没有那么强烈。

出色的前段加速过后，迎来的就是非常平顺的丰田混动车水准，开起来非常惬意。同时依旧有着很不错的动力输出，并且中高速超车时候也不会出现不从容的状态。

威兰达高性能版拥有三种驾驶模式（运动、经济和标准）以及三种驱动行驶模式（EV/HV/CHG）。我们先来说驾驶模式，经济模式下车辆一切都是为了节能，所以动力输出并不会很迅猛，但也不会出现非常慵懒的状态；标准模式下一切都是刚刚好；运动模式，仪表自动切换成红色，但是动力输出却并没有过于灵敏。而E-CVT变速箱的表现还是兢兢业业。

三种驱动行驶模式，其实很好理解，EV为纯电模式，优先消耗电能；HV模式下发动机会在合适时机介入，对于电量消耗不会太大，且油耗也不会很高；CHG模式其实像是个“充电宝”它会对电池进行充电，但油耗和噪音也会相应增加。对了，威兰达高性能还有一个TRAIL模式，当车辆行驶在非铺装路面时，系统自行控制发动机对于扭矩输出，使车辆安全地通过。

TNGA架构的一大特点就是低重心，所以威兰达高性能版的表现也并没有很差，底盘厚重，面对坑洼和颠簸路面的时候振动能很好过滤掉，但对于一些连续颠簸路面的时候，车身还是会出现一些多余动作，贴服感略差。

转向手感偏运动，中高速的时候阻尼感较强，但在低速情况下阻尼感偏弱。NVH表现上与双擎版车型并没有太大变化，依旧是低速安静，中高速胎噪和发动机噪音会相对明显，但无伤大雅。

除了动力性能，外观有什么亮点？

不同于动力的全面升级，威兰达高性能版的外观与普通版车型并没有很大区别，依旧是温文尔雅。前格栅采用了亮黑色蜂窝状样式，前包围底部加入了更能彰显质感的镀铬饰条，两侧雾灯则变为了竖状。

车身侧面有三大不同，左前翼子板处加入“PLUG-IN HYBRID”标识；右后翼子板处增加慢充接口；换装19英寸“Y”字型轮圈。

威兰达高性能版的车尾变化就没有车头那么明显了，如果你想分辨只能通过尾标和后包围的亮黑色护板来辨别了。

来到车内看上去和外观类似，同样属于一眼难以辨别的差异。但其实升级的地方还是挺多的。全液晶仪表盘低配7英寸，而像我们这款顶配版达到了12.3英寸，清晰度很好，信息显示也非常全面。

全系标配HUD抬头显示系统包含，导航、驾驶辅助、罗盘、转速表等信息。

10.1英寸中控屏幕并没有变化，车机系统进行升级，加入微信，高德地图等。但车机操作流畅度真是太慢了，我劝你还是踏踏实实用手机导航。至于倒车影像的画面，哎，一言难尽！

配置可以的，TSS智行安全系统、方向盘加热、前/后排座椅加热等均为标配。

至于空间方面的表现，威兰达高性能版与普通版车型如出一辙，并没有很大差异，这里就不赘述了。对了威兰达高性能版还拥有1500瓦的对外放电功能，基本上你能想到电器都可以通过这个功能实现供电。

写在最后

丰田官方称这款插混版威兰达为高性能版，虽然它的加速很快，但在我看来它诞生的意义其实是丰富自家的产品矩阵，而对于选择威兰达高性能版的人群来说，他们更多的是可以直接上绿牌同时又对牛头标情有独钟，而其它的我想不到买它的理由！你觉得威兰达高性能版值得购买吗？留言告诉我们。